ΙΣΤΟΡΙΑ
ΠΑ: Οι παλαίμαχοι του ΣΕΔΕΣ
T-33A «53-5629»
Καλιφόρνιας με c/n 4658. Παραδόθηκε στο Αμερικανικό Πολεμικό
Ναυτικό στις 28/8/1942 ως R4D-1
(αντίστοιχο της έκδοσης C-47-DL
της USAAF) με BuNo 05058. Αρχικά
εντάχθηκε στη Μοίρα Μεταφορών
VR-2, ενώ τον Σεπτέμβριο του ίδιου
έτους επιχειρούσε με την εταιρεία
Panamerican Airways (PAA), γεγονός σύνηθες στη διάρκεια του Β΄ΠΠ.
Τον Αύγουστο του 1943 δόθηκε στη
Μοίρα Μεταφορών VR-3. Στις 5
T-33A Mk. III (T-33AN) «21367»
C-47B «KN575»
124
06/2015
Οκτωβρίου 1943 κι ενώ εκτελούσε
πτήση από το Αντάκ στο Κόντιακ της
Αλάσκας έκανε αναγκαστική προσυδάτωση σε λίμνη. Σώθηκαν 21
επιβαίνοντες, αλλά δεν υπάρχουν
πληροφορίες αν υπήρξαν θύματα.
Επισκευάστηκε, και τον Ιανουάριο
του 1944 εντάχθηκε στη Μοίρα
VRF-3. Τον Μάρτιο του 1946 υπαγόταν στην Πτέρυγα FAW-5 (Fleet Air
Wing 5). Στις 30 Σεπτεμβρίου του
1946 κρίθηκε πλεονάζον υλικό
και πουλήθηκε παίρνοντας το πολιτικό νηολόγιο NC30085. Το 1949
αποκτάται από την USAF, ανακατασκευάζεται από την εταιρεία Aircraft
Maintenance Corp. και προωθείται
στην ΕΒΑ από την οποία παρελείφθη
στις 10 Ιανουαρίου 1950. Χρησιμοποιήθηκε κυρίως για εκπαίδευση
αεροναυτίλων. Βγήκε εκτός ενεργείας στις 25 Μαΐου 1978 στο ΣΕΔΕΣ.
Μέχρι το 1992 αποτελούσε μέρος
της συλλογής αεροσκαφών. Στη
συνέχεια μεταφέρθηκε στον χώρο
απόσυρσης όπου και βρίσκεται μέχρι σήμερα. Είναι πραγματικά κρίμα
που ένα τόσο ιστορικό αεροπλάνο
προορίζεται για εκποίηση, ενώ θα
μπορούσε να αναδειχτεί ως το ιδανικό έκθεμα στη Σχολή Ιπτάμενων
Ραδιοναυτίλων της ΠΑ.
Το 49-2634 κατασκευάστηκε από
την Douglas Aircraft Corporation
στην Οκλαχόμα ως Skytrain C-47A30-DK με c/n 13836 και κόστος
109.663 δολάρια. Παραδόθηκε
στην USAAF τον Ιούλιο του 1944 με
s/n 43-30685 και κατά πάσα πιθανότητα παρέμεινε στις ΗΠΑ. Το 1946
παραχωρείται στον οργανισμό διάθεσης πολεμικού υλικού (War Assets Administration, WAA), ο οποίος
ήταν υπεύθυνος για την εκποίηση
πλεονάζοντος υλικού, και στις
16/5/1946 πωλείται παίρνοντας
το πολιτικό νηολό