ΠΤΗΣΗ 2015 June 2015 #349 | Page 111

Η Etihad συμμετέχει στο μετοχικό κεφάλαιο της Alitalia κατά 49 % και κατά 29 % της Air Berlin .
Η Emirates αντιπροσωπεύει τις μισές από τις συνολικές παραγγελίες του Α380 , ενώ είναι και ο μεγαλύτερος χρήστης του Boeing 777 στον κόσμο .
Ένας πίνακας που δημοσιεύτηκε στη Γερμανία και δείχνει τον τρόπο που η Ευρώπη βλέπει τον αθέμιτο
ανταγωνισμό των αερομεταφορέων της ΕΕ έναντι εταιρειών από την περιοχή του Κόλπου .
Σύγκριση πλαισίου λειτουργίας
Γερμανία
Ντουμπάι
Φόροι στο εισιτήριο
Ναι
Όχι
Φόρος στα εταιρικά κέρδη
Ναι
Όχι
Φόρος εισοδήματος στο προσωπικό
Ναι
Όχι
ΦΠΑ στις εθνικές πτήσεις
Ναι
Όχι
Χρεώσεις Αεροδρομίων
Υψηλές
Χαμηλές
Χρεώσεις Διαχείρισης Κυκλοφορίας
Υψηλές
Χαμηλές
Χρεώσεις Ασφάλειας Πτήσεων
Υψηλές
Χαμηλές
Περιβαλλοντικές Χρεώσεις
Ναι
Όχι
Περιορισμοί Θορύβου
Ναι
Όχι
Χρεώσεις με βάση τις εκπομπές θορύβου
Ναι
Όχι
Απαγόρευση Νυχτερινών Πτήσεων
Ναι
Όχι
Εργατικά Σωματεία
Επιτρέπονται
Δεν Επιτρέπονται
Απεργίες
Επιτρέπονται
Δεν Επιτρέπονται
είναι περισσότερο εκτεθειμένες στην Ευρώπη και στις αγορές της Αφρικής και της Ασίας . Στις περιπτώσεις αυτές , όπως αναφέρθηκε , υπάρχει μια τάση να περιορισθούν οι πρόσθετες πτήσεις όπως στην περίπτωση της Emirates που η αίτηση της για την έναρξη δρομολογίων προς το νέο αεροδρόμιο του Βερολίνου εκκρεμεί ( αν και ο νέος αερολιμένας της γερμανικής πρωτεύουσας δεν λέει να ανοίξει , καθώς τα προγραμματισμένα εγκαίνια για το 2011 έχουν αναβληθεί τέσσερις φορές και τώρα σχεδιάζονται για το … 2017 ). Μια άλλη περίπτωση που καθιστά δύσκολη την ενιαία αντιμετώπιση των Τριών Μεγάλων είναι ότι κάποιοι από αυτούς συμμετέχουν περισσότερο ή λιγότερο στη λειτουργία κάποιων ευρωπαϊκών αερομεταφορέων . Η συμμετοχή αυτή είναι ευρέως φάσματος : από κάποια μορφή συνεργασίας , όπως πτήσεις κοινών κωδικών αντίστοιχες με αυτές της Aegean με την Etihad Airways , ή συμμετοχή σε προγράμματα ανταμοιβής όπως η Easy Jet και η Emirates , μέχρι συμμετοχή στο μετοχικό κεφάλαιο , όπως η περίπτωση της Etihad η οποία συμμετέχει κατά 49 % στην Alitalia και στην Air Serbia ( τη διάδοχο της JAT ) και 29 % στην Air Berlin . Με βάση τη διαχρονικά κακή κατάσταση της Alitalia είναι δύσκολο να φανταστούμε οποιαδήποτε ιταλική κυβέρνηση να λέει όχι στη συμμετοχή μιας εταιρείας όπως η Etihad στον προβληματικό αερομεταφορέα και σε περισσότερη πρόσβαση της πρώτης στην ιταλική αγορά . Το ζήτημα που υπάρχει εδώ είναι η διατήρηση της ταυτότητας μιας εταιρείας ως ευρωπαϊκής , καθώς σημαντικά μερίδια αγορών μπορούν να δώσουν τον έλεγχο ακόμα κι αν είναι μικρότερα από 50 %. Έτσι η Etihad θα μπορούσε να ασκεί διοίκηση σε κάποια από αυτές τις εταιρείες παραβιάζοντας τον κανονισμό για ευρωπαϊκή ιδιοκτησία του αερομεταφορέα . Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι ο κατάλογος με εταιρείες που πραγματοποιούν πτήσεις κοινού κωδικού με κάποιο αερομεταφορέα από τους Τρεις Μεγάλους είναι αρκετά εκτεταμένος και ενδεικτικά περιλαμβάνει τη βελγική Brussels Airlines , τη σκανδιναβική SAS , την Air France , την KLM , την British Airways , την Aegean , ακόμα και την Air Malta . Οι Τρεις Μεγάλοι έχουν αλλάξει το σκηνικό στις πτήσεις από την Ευρώπη προς τα ανατολικά και νότια και έχουν αρχίσει να επεκτείνονται και προς τις ΗΠΑ με νέα δρομολόγια , ενώ και η Turkish Airlines φαίνεται να ακολουθεί τον ίδιο δρόμο με νέα αεροδρόμια και περισσότερους προορισμούς προς όλο τον κόσμο . Παρά την απελευθέρωση των αερομεταφορών που έκανε τις εταιρείες πιο ανταγωνιστικές τόσο στην Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και στις ΗΠΑ , προφανέστατα καμιά περιοχή δεν επιθυμεί πρόσθετο ανταγωνισμό : οι εταιρείες χαμηλών ναύλων είναι ήδη εξαιρετικά υπολογίσιμοι αντίπαλοι . Από την άλλη , οι κυβερνήσεις είναι διχασμένες καθώς οι εθνικοί αερομεταφορείς έχουν χάσει τον συμβολισμό που είχαν στις περισσότερες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης , αν και δεν παύουν να αποτελούν σημαντικές πηγές απασχόλησης και είναι ικανές να δημιουργούν πίεση στις κυβερνήσεις προς όφελος τους . Οι καταναλωτές και οι κατασκευαστές αεροσκαφών όμως ωφελούνται ιδιαίτερα από την ισχυροποίηση των Τριών Μεγάλων και απ ’ ό , τι φαίνεται από τις αντιδράσεις των κυβερνήσεων σε ανάλογα ζητήματα στο παρελθόν ( όπως οι εταιρείες χαμηλών ναύλων ) θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν τα οφέλη αυτά που για τους τελευταίους είναι οι ανταγωνιστικές υπηρεσίες των εταιρειών του Κόλπου . π & δ
Acknowledgments : A very warm thank you to Mr . Geert Sciot , General Manager Communications of AEA for his assistance with this article .
06 / 2015 111