Η Etihad συμμετέχει στο μετοχικό κεφάλαιο της Alitalia κατά 49 % και κατά 29 % της Air Berlin .
Η Emirates αντιπροσωπεύει τις μισές από τις συνολικές παραγγελίες του Α380 , ενώ είναι και ο μεγαλύτερος χρήστης του Boeing 777 στον κόσμο .
Ένας πίνακας που δημοσιεύτηκε στη Γερμανία και δείχνει τον τρόπο που η Ευρώπη βλέπει τον αθέμιτο |
ανταγωνισμό των αερομεταφορέων της ΕΕ έναντι εταιρειών από την περιοχή του Κόλπου . |
Σύγκριση πλαισίου λειτουργίας |
Γερμανία |
Ντουμπάι |
Φόροι στο εισιτήριο |
Ναι |
Όχι |
Φόρος στα εταιρικά κέρδη |
Ναι |
Όχι |
Φόρος εισοδήματος στο προσωπικό |
Ναι |
Όχι |
ΦΠΑ στις εθνικές πτήσεις |
Ναι |
Όχι |
Χρεώσεις Αεροδρομίων |
Υψηλές |
Χαμηλές |
Χρεώσεις Διαχείρισης Κυκλοφορίας |
Υψηλές |
Χαμηλές |
Χρεώσεις Ασφάλειας Πτήσεων |
Υψηλές |
Χαμηλές |
Περιβαλλοντικές Χρεώσεις |
Ναι |
Όχι |
Περιορισμοί Θορύβου |
Ναι |
Όχι |
Χρεώσεις με βάση τις εκπομπές θορύβου |
Ναι |
Όχι |
Απαγόρευση Νυχτερινών Πτήσεων |
Ναι |
Όχι |
Εργατικά Σωματεία |
Επιτρέπονται |
Δεν Επιτρέπονται |
Απεργίες |
Επιτρέπονται |
Δεν Επιτρέπονται |
είναι περισσότερο εκτεθειμένες στην Ευρώπη και στις αγορές της Αφρικής και της Ασίας . Στις περιπτώσεις αυτές , όπως αναφέρθηκε , υπάρχει μια τάση να περιορισθούν οι πρόσθετες πτήσεις όπως στην περίπτωση της Emirates που η αίτηση της για την έναρξη δρομολογίων προς το νέο αεροδρόμιο του Βερολίνου εκκρεμεί ( αν και ο νέος αερολιμένας της γερμανικής πρωτεύουσας δεν λέει να ανοίξει , καθώς τα προγραμματισμένα εγκαίνια για το 2011 έχουν αναβληθεί τέσσερις φορές και τώρα σχεδιάζονται για το … 2017 ). Μια άλλη περίπτωση που καθιστά δύσκολη την ενιαία αντιμετώπιση των Τριών Μεγάλων είναι ότι κάποιοι από αυτούς συμμετέχουν περισσότερο ή λιγότερο στη λειτουργία κάποιων ευρωπαϊκών αερομεταφορέων . Η συμμετοχή αυτή είναι ευρέως φάσματος : από κάποια μορφή συνεργασίας , όπως πτήσεις κοινών κωδικών αντίστοιχες με αυτές της Aegean με την Etihad Airways , ή συμμετοχή σε προγράμματα ανταμοιβής όπως η Easy Jet και η Emirates , μέχρι συμμετοχή στο μετοχικό κεφάλαιο , όπως η περίπτωση της Etihad η οποία συμμετέχει κατά 49 % στην Alitalia και στην Air Serbia ( τη διάδοχο της JAT ) και 29 % στην Air Berlin . Με βάση τη διαχρονικά κακή κατάσταση της Alitalia είναι δύσκολο να φανταστούμε οποιαδήποτε ιταλική κυβέρνηση να λέει όχι στη συμμετοχή μιας εταιρείας όπως η Etihad στον προβληματικό αερομεταφορέα και σε περισσότερη πρόσβαση της πρώτης στην ιταλική αγορά . Το ζήτημα που υπάρχει εδώ είναι η διατήρηση της ταυτότητας μιας εταιρείας ως ευρωπαϊκής , καθώς σημαντικά μερίδια αγορών μπορούν να δώσουν τον έλεγχο ακόμα κι αν είναι μικρότερα από 50 %. Έτσι η Etihad θα μπορούσε να ασκεί διοίκηση σε κάποια από αυτές τις εταιρείες παραβιάζοντας τον κανονισμό για ευρωπαϊκή ιδιοκτησία του αερομεταφορέα . Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι ο κατάλογος με εταιρείες που πραγματοποιούν πτήσεις κοινού κωδικού με κάποιο αερομεταφορέα από τους Τρεις Μεγάλους είναι αρκετά εκτεταμένος και ενδεικτικά περιλαμβάνει τη βελγική Brussels Airlines , τη σκανδιναβική SAS , την Air France , την KLM , την British Airways , την Aegean , ακόμα και την Air Malta . Οι Τρεις Μεγάλοι έχουν αλλάξει το σκηνικό στις πτήσεις από την Ευρώπη προς τα ανατολικά και νότια και έχουν αρχίσει να επεκτείνονται και προς τις ΗΠΑ με νέα δρομολόγια , ενώ και η Turkish Airlines φαίνεται να ακολουθεί τον ίδιο δρόμο με νέα αεροδρόμια και περισσότερους προορισμούς προς όλο τον κόσμο . Παρά την απελευθέρωση των αερομεταφορών που έκανε τις εταιρείες πιο ανταγωνιστικές τόσο στην Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και στις ΗΠΑ , προφανέστατα καμιά περιοχή δεν επιθυμεί πρόσθετο ανταγωνισμό : οι εταιρείες χαμηλών ναύλων είναι ήδη εξαιρετικά υπολογίσιμοι αντίπαλοι . Από την άλλη , οι κυβερνήσεις είναι διχασμένες καθώς οι εθνικοί αερομεταφορείς έχουν χάσει τον συμβολισμό που είχαν στις περισσότερες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης , αν και δεν παύουν να αποτελούν σημαντικές πηγές απασχόλησης και είναι ικανές να δημιουργούν πίεση στις κυβερνήσεις προς όφελος τους . Οι καταναλωτές και οι κατασκευαστές αεροσκαφών όμως ωφελούνται ιδιαίτερα από την ισχυροποίηση των Τριών Μεγάλων και απ ’ ό , τι φαίνεται από τις αντιδράσεις των κυβερνήσεων σε ανάλογα ζητήματα στο παρελθόν ( όπως οι εταιρείες χαμηλών ναύλων ) θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν τα οφέλη αυτά που για τους τελευταίους είναι οι ανταγωνιστικές υπηρεσίες των εταιρειών του Κόλπου . π & δ
Acknowledgments : A very warm thank you to Mr . Geert Sciot , General Manager Communications of AEA for his assistance with this article .
06 / 2015 111