ΠΤΗΣΗ 2015 June 2015 #349 | Page 107

τον κόσμο. Αντίθετα, οι εθνικοί αερομεταφορείς, όπως της Ευρώπης, εξακολουθούν να είναι προσανατολισμένοι (ή και δεσμεύονται ακόμη) στην απασχόληση των υπηκόων των χωρών τους. Οι έμπειροι ξένοι εργαζόμενοι που εντάχθηκαν στο στελεχιακό δυναμικό των Gulf carriers δημιούργησαν αεροπορικές εταιρείες υψηλού επιπέδου που εξασφάλισαν εντυπωσιακά αποτελέσματα, μια αυτοτροφοδοτούμενη διαδικασία που σύντομα προσέφερε επιπλέον οικονομικά δεδομένα για κατακόρυφη ανάπτυξη. Η προσπάθειά τους υποβοηθήθηκε και από τη δημιουργία των κατάλληλων υποδομών, κυρίως αεροδρομίων σχεδιασμένων για να προσφέρουν εύκολες ανταποκρίσεις (άνετους χώρους, ελκυστικά καταστήματα αφορολόγητων ειδών κ.ά.), γεγονός που συνέβαλε αποφασιστικά όχι μόνο στο να μπουν οι χώρες αυτές στον παγκόσμιο αεροπορικό χάρτη αλλά και να γίνουν εντυπωσιακοί διαμετακομιστικοί σταθμοί. Στα πλεονεκτήματα που σχετίζονται με την υποδομή θα πρέπει να προστεθεί και η εξέλιξη των πόλεων της περιοχής σε προορισμούς που άξιζε να περάσει κάποιος μερικές μέρες ανάμεσα σε δυο πτήσεις. Με αυτόν τον τρόπο οι αερομεταφορείς αποκτούσαν ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σχέση με τις παραδοσιακές εταιρείες που δεν είχαν τουριστικά ελκυστικές βάσεις ή δεν μπορούσαν να υποστηρίξουν αυτήν την προσφορά. Σημαντική ήταν και η βοήθεια από την «πολιτική ανοικτών ουρανών» που υιοθέτησαν τα κράτη του Κόλπου, επιτρέποντας σε κάθε εταιρεία που ήθελε να πετάξει προς αυτά να μπορεί να το κάνει. Τα άφθονα κεφάλαια όμως επέτρεψαν στις εταιρείες αυτές να δημιουργήσουν ταχύτατα και τεράστιους στόλους αεροσκαφών -σχεδόν αποκλειστικά Τα άφθονα κεφάλαια επέτρεψαν στις εταιρείες του Κόλπου να δημιουργήσουν ταχύτατα τεράστιους στόλους αεροσκαφών, σχεδόν αποκλειστικά ευρείας ατράκτου. Οι εταιρείες έγιναν σύντομα οι καλύτεροι πελάτες των δύο μεγάλων αεροκατασκευαστών στις δυο πλευρές του Ατλαντικού. ευρείας ατράκτου- με εσωτερική διαμόρφωση που επέτρεπε την προσφορά ενός εξαιρετικού αεροπορικού προϊόντος, πολλές φορές πρωτόγνωρου για τον επιβάτη. Οι μαζικές αυτές αγορές έκαναν τους Τρεις Μεγάλους εξαιρετικούς πελάτες των κατασκευαστών και από τις δυο πλευρές του Ατλαντικού. Η πραγματικότητα αυτή όμως κατέστησε τους ευρωπαίους και τους Αμερικανούς κατασκευαστές ιδιαίτερα ευάλωτους στις διαθέσεις και στην οικονομική υγεία αυτών των αερομεταφορέων, με βασικότερο παράδειγμα την Emirates που πρακτικά αντιπροσωπεύει τις μισές από τις συνολικές παραγγελίες του Α380, ενώ είναι και ο μεγαλύτερος χρήστης του Boeing 777 στον κόσμο. Η ραγδαία άνοδος των εταιρειών του Κόλπου δεν φαίνεται να ανησύχησε ιδιαίτερα τη βιομηχανία αεροπορικών υπηρεσιών μέχρι και τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, όταν εμφανίσθηκαν τα πρώτα σύννεφα. Οι αεροπορικές εταιρείες, αρχικά των ΗΠΑ και αργότερα της Ευρώπης, συνειδητοποίησαν (αν και οι ειδικοί του χώρου έκρουαν από πολύ νωρίτερα τον κώδωνα του κινδύνου) ότι οι ανταγωνιστές τους στον Κόλπο είχαν πρόσβαση σε άφθονα κρατικά κεφάλαια με τη μορφή δανείων μηδενικού επιτοκίου χωρίς πρόγραμμα αποπληρωμής. Ο κίνδυνος όμως σε κάποιες περιπτώσεις 06/2015 107