ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Αντιπαράθεση Ευρώπης - Μέσης Ανατολής
ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Αντιπαράθεση Ευρώπης - Μέσης Ανατολής
Οι Mega-carriers του Κόλπου στελεχώθηκαν με τους … κατάλληλους ανθρώπους , κατορθώνοντας να συγκεντρώσουν τους καλύτερους επαγγελματίες απ ’ όλο τον κόσμο .
ναι η εξαιρετική γεωγραφική θέση για πτήσεις από την Ευρώπη προς τη νοτιοανατολική Ασία και την Αυστραλία . Την εποχή που δημιουργήθηκαν οι περισσότερες από αυτές τις εταιρείες , οι ενδιάμεσες στάσεις των αεροσκαφών ήταν απαραίτητες λόγω της περιορισμένης εμβέλειας των διαθέσιμων τύπων , και επιπλέον η περιοχή του Κόλπου αποτελούσε από πολύ παλιά ένα κατάλληλο σημείο ανεφοδιασμού , μοιράζοντας τις αποστάσεις προς τους τελικούς προορισμούς . Καθώς τη συγκεκριμένη περίοδο οι ναύλοι ήταν προκαθορισμένοι , το βασικό σημείο ανταγωνισμού των αερομεταφορέων ήταν η εξυπηρέτηση στο αεροσκάφος . Ξεκινώντας από « λευκή κόλλα » και με άφθονα διαθέσιμα κεφάλαια , οι καινούργιες αυτές εταιρείες ήταν εύκολο να προσφέρουν ένα εξαιρετικό προϊόν , που δύσκολο θα αντιμετώπιζαν οι παραδοσιακοί ευρωπαίοι αερομεταφορείς . Σήμερα που επιβατικά μεγάλων αποστάσεων προσφέρουν πλέον τη δυνατότητα απευθείας πτήσεων , οι επιβάτες εξοικειωμένοι με τους σταθμούς
Οι Τρεις Μεγάλοι στήριξαν το επιχειρηματικό μοντέλο τους στην προσφορά ενός εξαιρετικού αεροπορικού προϊόντος , πολλές φορές πρωτόγνωρου για τον επιβάτη .
αυτούς στην περιοχή του Κόλπου είναι πρόθυμοι να αλλάξουν αερομεταφορέα , εάν η εναλλακτική πρόταση είναι ελκυστική , παράγοντας που ενισχύεται και με άλλες προσφορές που διαθέτουν τα συγκεκριμένα hub . Η ευρύτερη περιοχή διαθέτει έναν σημαντικό αριθμό αεροπορικών εταιρειών πολλές από τις οποίες έχουν μακροχρόνια ιστορία , αλλά μια σειρά από παράγοντες τις καθιστούν κυρίως περιφερειακούς παίκτες ή απλά αερομεταφορείς που εξυπηρετούν τη χώρα στην οποία εδρεύουν . Τέτοιοι είναι η Saudia και η Kuwait Airways , που αν και σημαντικά παλαιότερες από τους υπόλοιπους νεότευκτους Gulf air carriers , επικεντρώνονται στην τοπική ή περιφερειακή αγορά . Τρεις άλλοι αερομεταφορείς όμως γιγαντώθηκαν και εξελίχθηκαν σε παγκόσμιους και πανίσχυρους παίκτες , αποτελώντας το κλαμπ των « Μεγάλων του Κόλπου ». Η πρώτη είναι η Emirates που δημιουργήθηκε το 1985 με ένα δάνειο 10 εκατομμυρίων δολαρίων από τον ηγέτη του Ντουμπάι , με την ταυτόχρονη δέσμευση της ομάδας που ξεκίνησε την εταιρεία ότι … δεν πρόκειται να ζητήσει άλλα χρήματα , κάτι βέβαια που πολλοί θεωρούν το πιο σύντομο ανέκδοτο ! Αρχικά χρησιμοποίησε ένα Boeing 737 κι ένα Airbus A300B4 , γρήγορα όμως πρόσθεσε και Airbus Α310 επεκτείνοντας τον στόλο της που σήμερα περιλαμβάνει πάνω από 200 αεροπλάνα , όλα ευρείας ατράκτου . Οι άλλες δύο εταιρείες είναι η Etihad Airways , που ιδρύθηκε μόλις το 2003 και το 2014 έφτασε να έχει έναν στόλο από 110 αεροσκάφη , και η Qatar Airways , η οποία επανιδρύθηκε το 1997 με σεβαστή « προίκα » ύστερα από ένα αποτυχημένο ξεκίνημα το 1994 . Για την ιστορία να αναφερθεί ότι o πρώτος επικεφαλής της Emirates , Μόρις Φλάναγκαν , απεβίωσε στις 7 Μαΐου 2015 έχοντας προλάβει να δει την εταιρεία του να αναπτύσσεται από τα δύο αεροσκάφη στο τεράστιο μέγεθος που έχει σήμερα . Οι αερομεταφορείς του Κόλπου πατώντας πάνω στο ιδανικό γεωγραφικό σημείο επιχειρήσεων απόλαυσαν άφθονα αρχικά κεφάλαια αλλά και άλλες άμεσες και έμμεσες επιδοτήσεις , μη εξαιρουμένου και του άκρως ευνοϊκού φορολογικού καθεστώτος των χωρών τους . Στο μοντέλο ανάπτυξης που ακολουθήθηκε , στράφηκαν για τη στελέχωσή τους σε διεθνές επίπεδο ( καθώς υπήρχε έτσι και αλλιώς αδυναμία να καλυφθεί από το εγχώριο εργατικό δυναμικό ). Επειδή όμως πρόσφεραν εξαιρετικές αποδοχές στους … κατάλληλους ανθρώπους σε όλα τα επίπεδα στελέχωσης , κατόρθωσαν να συγκεντρώσουν τους καλύτερους επαγγελματίες απ ’ όλο
106 06 / 2015