Ο J79 είναι ένας πολύ στιβαρός κινητήρας με μεγάλες αντοχές σε βλάβες . Παρ ’ όλα αυτά , λόγω της παλαιότητας της σχεδίασης απαιτεί χρόνο και κόπο από το προσωπικό συντήρησης για να επιθεωρηθεί .
να προσκρούσουν στον 3βάθμιο στρόβιλο με αυξημένη κινητική ενέργεια . Το 70 % της ενέργειας των αερίων απορροφάται από τον στρόβιλο , ώστε με την περιστροφή του να κινήσει τον συμπιεστή αφήνοντας ένα 30 % για την παραγωγή της ώσης . Καθώς τα καυσαέρια εξέρχονται από τον στρόβιλο , διέρχονται από αγωγό εξαγωγής , για να οδηγηθούν τελικά στο -μεταβλητής διατομής- ακροφύσιο . Το άνοιγμα του τελευταίου αυξομειώνεται ως συνάρτηση της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα , έτσι ώστε να επιταχύνει ακόμη περισσότερο την ταχύτητα εξόδου της ροή των καυσαερίων . Στο εσωτερικό , εμπρόσθιο τμήμα του αγωγού εξαγωγής βρίσκονται οι σωλήνες καυσίμου για το σύστημα μετάκαυσης . Η ροή καυσίμου στη διαδικασία μετάκαυσης έχει ως εξής : η αντλία καυσίμου στέλνει καύσιμο στον ρυθμιστή , που διαχωρίζει τη ροή σε ροή περιφέρειας ( annulus ) και πυρήνα ( core ). Στη συνέχεια , μέσω μιας βαλβίδας ( pressurizing valve ) η ροή διαχωρίζεται περαιτέρω σε πρωτεύουσα / δευτερεύουσα ( primary annulus / secondary annulus και primary core / secondary core ). Για τις τέσσερις τελικές ροές καυσίμου έχουμε τέσσερις δακτυλίους ( fuel manifolds ) που μεταφέρουν το καύσιμο στα ακροφύσια ψεκασμού και αποδίδουν 2 στάδια μετάκαυσης : minimum afterburner και maximum afterburner . Για ελάχιστη μετάκαυση ( minimum afterburner ) ψεκάζουν καύσιμο τα πρωτεύοντα
Επγος ( ΤΜΑ ) Κωνσταντίνος Θεοδοσίου Διοικητής 5ου Σμήνους 117ΠΜ / ΜΣ
« Το προσωπικό που υπηρετεί στο 5ο Σμήνος της ΜΣΒ αποτελείται από στελέχη της ΠΑ με άψογη επαγγελματική κατάρτιση και μεγάλη συναίσθηση καθήκοντος . Με αυταπάρνηση επενδύουν χιλιάδες εργατοώρες ετησίως με τη μέγιστη ποιότητα , ώστε το F-4E να μπορεί με ασφάλεια να προστατεύει τους Ελληνικούς ουρανούς , τις θάλασσες και τα εδάφη μας , έναντι οιουδήποτε επιβουλεύεται την ασφάλεια και την εδαφική ακεραιότητα της Πατρίδας μας . Σε καιρούς δύσκολους για την Πατρίδα μας καταθέτουμε τα υψηλά ιδανικά , την πίστη στην Πατρίδα και τη Δημοκρατία , το ελληνικό φιλότιμο και την υπερηφάνεια μας , ώστε τα αεροσκάφη μας να είναι πλήρως επιχειρησιακά , για να μπορούν τα ικανότατα πληρώματα που διαθέτει η ΠΑ να εκτελούν με απόλυτη επιτυχία τις αποστολές τους . Για μένα προσωπικά αποτελεί ιδιαίτερη τιμή και τεράστια επαγγελματική πρόκληση το να μου έχει εμπιστευτεί η διοίκηση της Μοίρας και της Πτέρυγας την ηγεσία ενός τόσο σημαντικού Σμήνους . Η τεχνική υποστήριξη του θρύλου F-4E και του J79-17 έχουν αποτελέσει για εμένα έργο ζωής . Όπως λέει ένας καλός φίλος που υπηρετεί επί 50 συναπτά έτη τον J79 ( USAF & General Electric ), η ώρα που θα αποσυρθούμε από την ενεργό δράση είναι ακριβώς μετά την τελευταία πτήση του F-4E … και μάλλον έχει δίκιο . Όποιος έχει υπηρετήσει στα F-4E και J79 μπορεί να καταλάβει τι εννοεί ».
Δοκιμή του J79 στο δοκιμαστήριο της 117 ΠΜ . Οι Τεχνικοί του Συνεργείου παρακολουθούν τις παραμέτρους λειτουργίας και επεμβαίνουν όπου απαιτείται . Ο χειρισμός της μανέτας γίνεται από μια κλειστή καμπίνα από την οποία ο τεχνικός παρακολουθεί και τα όργανα του κινητήρα , EGT , Fuel Flow , RPM κ . λπ .
Σγος ( ΜΑ ) Πέτρος Στασινός
« Η τεχνική υποστήριξη του αεροκινητήρα αποτελεί ένα από τα πιο νευραλγικά τμήματα της συντήρησης και η διαθεσιμότητα των κινητήρων είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη διαθεσιμότητα των αεροσκαφών . Αν αναλογιστούμε και το γεγονός ότι το Phantom είναι δικινητήριο , καταλαβαίνουμε πολύ εύκολα την κρισιμότητα και τον όγκο του έργου του συνεργείου κινητήρων . Παρ ’ όλα αυτά , το εξαίρετο προσωπικό τού συνεργείου διαθέτει μεγάλη εμπειρία και θα συνεχίσει να υποστηρίζει και να συντηρεί τον θρυλικό J79 για όσο αυτό χρειαστεί ».
07 / 2015 39