ΠΤΗΣΗ 2015 January 2015 #344 | Page 89

Ο περήφανος ιδιοκτήτης του « SE-BPU » βάζει πολλές ώρες συντήρησης πριν βρεθεί κάθε φορά στο πιλοτήριο .
λιτικό νηολόγιο « SE-BPU » και πέταξε για περίπου δύο δεκαετίες σε αερολέσχη ως εκπαιδευτικό και ρυμουλκό ανεμοπτέρων . Καθώς όμως τα ανταλλακτικά και οι ειδικευμένοι μηχανικοί άρχισαν να εκλείπουν , η πτητική του εκμετάλλευση έγινε ασύμφορη και τελικά το αεροπλάνο καθηλώθηκε και πάλι . Είχε παραμείνει μάλιστα σε μια αποθήκη για πολλά χρόνια μέχρι οι ιδιοκτήτες του να αποφασίσουν να το δημοπρατήσουν . Το « αεροπλάνο » διαλυμένο και αποψιλωμένο από κινητήρα κι όργανα πουλήθηκε στον φανατικό φίλο της αεροπορίας Κουρτ Κάλσμπεργκ , ο οποίος μάλιστα στάθηκε ιδιαίτερα τυχερός , διότι τη μέρα της δημοπρασίας το « 5060 » ήταν το μοναδικό αεροπλάνο ( στην πραγματικότητα η άτρακτος και η πτέρυγα ) ανάμεσα σε πολλά άλλα αντικείμενα , κυρίως παλαιά αυτοκίνητα . Κατόρθωσε λοιπόν να το αποκτήσει σε πολύ χαμηλή τιμή ( περίπου το αντίστοιχο των 1.000 ευρώ με την ισοτιμία του 1978 ), καθώς όλοι οι άλλοι πλειοδότες ενδιαφέρονταν για αντίκες και οχήματα . Με στόχο την αποκατάστασή του , όπως όταν υπηρετούσε με τη Σουηδική Αεροπορία , ξεκίνησε μια μεγάλη έρευνα στη Σουηδία και σε όλη την Ευρώπη , για να βρεθούν τα απαραίτητα κομμάτια για την ολοκλήρωση του « SE-BPU ». Μια στρατιά φίλων του αλλά και εθελοντών φίλων της αεροπορίας αναζήτησε ανταλλακτικά στη Νορβηγία , τη Γερμανία , την Τσεχοσλοβακία . Ήταν ακριβώς στη διάρκεια αυτής της έρευνας , όταν ανακαλύφθηκε άλλο ένα καθηλωμένο Sk 15 , το πρώην « 5033 »/« SE-BPT » στο Mohed της βόρειας Σουηδίας . Ο Κουρτ αγόρασε αμέσως το αεροπλάνο , αποκτώντας έτσι δύο Kl 35 σε μη πτητική κατάσταση , έναν κινητήρα Hirth HM504A και μια … έξτρα πτέρυγα . Από τον στόχο της πλήρους αποκατάστασης ενός τουλάχιστον αεροσκάφους έλλειπαν ακόμη κρίσιμα τμήματα , γι ’ αυτό η έρευνα συνεχίστηκε . Δυστυχώς όμως όλα τα διαθέσιμα απάρτια , κυρίως κινητήρες ( ειδικά αυτοί σε μη αεροπορική χρήση ) ήταν σε πολύ κακή κατάσταση για να χρησιμοποιηθούν ή ακόμη και να γίνουν πηγές ανταλλακτικών . Μια ιδιαίτερα ατυχής στιγμή ήταν όταν ο αρχικός κινητήρας εκλάπη αφήνοντας τον Κάρλσμπεργκ χωρίς άλλη επιλογή από το να προσπαθήσει πλέον να ανακατασκευάσει κάποιον από τους παλαιούς Hirth . Το έργο αυτό με τη βοήθεια παλαιών μηχανικών της Flygvapnet , αλλά χωρίς σχέδια και εγχειρίδια συντήρησης ήταν μια δύσκολη και αργή διαδικασία , που πολλές φορές έφερε την ομάδα στα όρια της απόφασης να εγκαταλείψουν την προσπάθεια . Την κατάσταση επιβάρυνε και η ανάγκη για την κατασκευή μιας ουσιαστικά νέας πτέρυγας , καθώς η ξύλινη δομή της σε όσα δείγματα υπήρχαν διαθέσιμα ήταν πρακτικά άχρηστη για αποκατάσταση . Το μόνο θετικό στοιχείο από τη μακρά ενασχόληση με το θέμα ήταν ότι ένας φίλος του Κάρλσμπεργκ έγινε τελικά χρηματοδότης αγοράζοντας το δεύτερο Klemm και επιτρέποντας έτσι την επιτάχυνση της προσπάθειας αποκατάστασης του « SE-BPT ».
Το « καμάρι » του Hatunaholm
Τα Sk15B « SE-BPT » και « SE-BPU » πετούν από τα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας στους σουηδικούς ουρανούς με έδρα το μικρό αεροδρόμιο Hatunaholm κοντά στη μεσαιωνική πόλη της Sigtuna και τη μαγευτική λίμνη Malar , αναπαλαιωμένα , με την εμφάνιση που πετούσαν με τη Flygvapnet και τις χαρακτηριστικές πορτοκαλιές πτέρυγες υψηλής ορατότητας . Τα προβλήματα στην αξιοποίηση των αεροσκαφών δεν σταμάτησαν στην ολοκλήρωση της ανακατασκευής , καθώς το μέτωπο των δυσκολιών ήταν ευρύ . Ένα από αυτά για παράδειγμα ήταν η έλλειψη αεροπορικού καυσίμου Avgas100L που δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου διαθέσιμο στη βόρεια Σουηδία επιβάλλοντας τη χρήση βενζίνης 98 οκτανίων . Η παρουσία όμως αιθανόλης σε πο-
σοστό 5 % διαβρώνει τους αγωγούς καυσίμου του κινητήρα Hirth με αποτέλεσμα να απαιτείται περισσότερη συντήρηση . Το δίδυμο των Klemm είναι πολύ δημοφιλές στη Σουηδία και γι ’ αυτό συμμετέχει σε πολλά airshow και σε φίλους της Αεροπορίας σε όλη την Ευρώπη , τους οποίους ικανοποιεί με « εξόδους » στη Γερμανία , τη Φινλανδία και τη Λιθουανία . Στα ταξίδια αυτά πάνω από τη Βαλτική οι χειριστές πετούν με φορητό GPS και με έναν ελαφρό transponder της TRIG , που εγγυώνται ασφάλεια και δυνατότητα εκτέλεσης πτήσεων σε ελεγχόμενο εναέριο χώρο . Ένα πολύ πιο φιλόδοξο σχέδιο υλοποιήθηκε το 2008 , όταν τα αεροπλάνα μεταφέρθηκαν διά θαλάσσης στη Νέα Ζηλανδία για συμμετοχή στο Wanaka Airshow εκείνης της χρονιάς . Ήταν μια μεγάλη περιπέτεια που περιλάμβανε την αποσυναρμολόγηση και την τοποθέτησή τους σε κοντέινερ , τη φόρτωσή τους στο πλοίο στο λιμάνι της Hatuna , τη μεταφόρτωσή σε άλλο πλοίο στο Ρότερνταμ με ενδιάμεσο σταθμό την Μπανγκόγκ και με το ταξίδι να διαρκεί πέντε εβδομάδες . Μόλις επιλύθηκαν κάποια προβλήματα στα νεοζηλανδικά τελωνεία , τα δύο Sk 15 συναρμολογήθηκαν και ολοκλήρωσαν μια σειρά εντυπωσιακών εμφανίσεων στη χώρα αυτή της Ωκεανίας , πριν να πάρουν με τον ίδιο τρόπο τον δρόμο της επιστροφής . Με το πρόγραμμα των Klemm πλήρως ολοκληρωμένο ο Κουρτ και ο γιος του Στέφαν αναπαλαιώνουν αυτήν την περίοδο ένα Havilland PussMoth (« SE-AFH » που αναμενόταν να πετάξει πριν από το τέλος του 2014 ) και ένα Leopard Moth (« SE-BZM ») που θα κάνει την εμφάνισή του στο Hatunaholm το 2016 . π & δ
01 / 2015 89