ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Piaggio P.180 Avanti EVO
Το P.180 HH αποτελεί κατά την Piaggio Aero τη φυσική εξέλιξη του P.180
MPA σε μια μη επανδρωμένη πλατφόρμα ISR.
θα μπορεί να διαμορφωθεί ανάλογα με τις ανάγκες υιοθετώντας εξοπλισμό
ηλεκτρο-οπτικών και IR συστημάτων, καθώς και ραντάρ έρευνας από τις
Saab και Selex Galileo. Η εμπορική διαθεσιμότητα του P.180 MPA που
ανακοινώθηκε επίσημα στην IDEX 2013 προβλέπεται για το 2015.
Το P.1 HH ήταν το εξελικτικό βήμα ύστερα από μυστική προετοιμασία δύο ετών
και την πρώτη δημόσια ανακοίνωση την Άνοιξη του 2013, πριν να επιδειχθεί
επίσημα στο Αεροδιαστημικό Σαλόνι του Παρισιού εκείνης της χρονιάς ένα
πρόπλασμα σε φυσικό μέγεθος. Το MALE, σύμφωνα με τα στελέχη της Piaggio Aero, ήταν «ένα πρόγραμμα υπό την κηδεμονία των Ηνωμένων Αραβικών
Εμιράτων και την εξυπηρέτηση των στρατηγικών συμφερόντων τους», αλλά
το μη επανδρωμένο αεροσκάφος ISR θα είναι διαθέσιμο εμπορικά σε άλλους
πελάτες.
Αν και το HammerHead έχει πολλές ομοιότητες με το Avanti II, η παρουσίαση
του προπλάσματος στο Παρίσι αποκάλυψε και διαφορές, επικεντρωμένες
στην πτέρυγα με μεγαλύτερο λόγο διατάματος και επιφάνειας σε σύγκριση με
το business αεροσκάφος. Επιπλέον έχει και μεγαλύτερο βάρος απογείωσης,
στα 6.145 κιλά (13.550 λίβρες) έναντι των 5.489 κιλών (12.100 λιβρών)
τού Avanti II, κάτι που αντισταθμίζεται με την εγκατάσταση ισχυρότερων
κινητήρων Pratt & Whitney Canada PT6-66B των 950 ίππων (712 kW) έναντι
των 850 ίππων του PT6-66A του Avanti διατηρώντας τις υψηλές επιδόσεις του
αεροσκάφους. Επομένως, με μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα 395 κόμβων
(731 km/h) θα είναι ταχύτερο από το σύνολο των μη αεριωθουμένων UAV σε
υπηρεσία, συμπεριλαμβανομένου φυσικά και του μοντέλου αναφοράς στην
κατηγορία, του MQ-9 Reaper της General Atomics, που έχει μέγιστη ταχύτητα
240 κόμβους (445 km/h). Η ταχύτητα περιπολίας του P.1 HH προβλέπεται να
είναι της τάξης των 320 κόμβων (592 km/h), 50% υψηλότερη αυτής του Predator B στους 199 κόμβους (368 km/h), ενώ αντίστοιχα η εμβέλεια των 8.148
χιλιομέτρων (4.400 ναυτικών μιλίων) θα είναι σχεδόν τετραπλάσια αυτής
του αμερικανικού UAS που μπορεί να πετά 2.129 χιλιόμετρα (1.150 ναυτικά
μίλια). Το MQ-9 όμως που έχει σχεδιαστεί εξαρχής ως μη επανδρωμένη
πλατφόρμα ISR, είναι βελτιστοποιημένο σε αυτόν τον ρόλο και επιτυγχάνει
αυτονομία έως και 27 ώρες, όταν το HammerHead θα περιορίζεται στις
16-17 ώρες. Επιπλέον, το αμερικανικό UCAV μπορεί να μεταφέρει φορτίο
1.700 κιλών (3.750 λιβρών) συμπεριλαμβανομένων και όπλων, ενώ το
P.1 HH περιορίζεται στα 900 κιλά (2.000 λίβρες). Η Piaggio Aero όμως
υποστηρίζει ότι το μη επανδρωμένο αεροσκάφος της με την υψηλή ταχύτητά
του θα επιτυγχάνει ταχεία μετάβαση στην περιοχή ενδιαφέροντος όπου
στη συνέχει θα π εριπολεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Διαθέτει υψηλές
επιδόσεις ανόδου, μεγάλη επιχειρησιακή οροφή, δυνατότητα πτήσης σε ένα
ευρύ φάσμα ταχυτήτων και μεγάλη επιχειρησιακή ακτίνα, συνδυασμός που
το τοποθετεί σε μια ειδική κατηγορία MALE στην οποία δεν έχει ανταγωνιστή,
όπως ακριβώς και το Avanti που βρίσκεται σε μια ειδική κατηγορία business αεροσκαφών. Σχετικά με τη μεταφορά οπλισμού, η ιταλική εταιρεία
κρατά κλειστά τα χαρτιά της αναφέροντας μόνο ότι «το αεροπλάνο μπορεί να
διαμορφωθεί, για να καλύψει μεγάλο φάσμα επιχειρησιακών απαιτήσεων».
Το πρόπλασμα που εμφανίστηκε στο Παρίσι έφερε υποδομή πυλώνων για
«επιπλέον αισθητήρες ή άλλα φορτία».
Ο εξοπλισμός που υποστηρίζει τη μη επανδρωμένη λειτουργία προέρχεται
κυρίως από τη Selex ES που προμηθεύει τους υπολογιστές αποστολής, το
σύστημα διαχείρισης πτήσης, τις ραδιοζεύξεις κ.ά. Στην έκδοση του HammerHead που εξελίσσει αρχικά η Piaggio Aero, ο εξοπλισμός αποστολής
προέρχεται επίσης από τη Selex που προσφέρει το «πακέτο» skyISTAR,
ενσωματώνοντας ανάμεσα σε άλλα το FLIR StarSafire 380HD και το ραντάρ
Seaspray 7300. Η εταιρεία όμως υπογραμμίζει ότι η ανοικτή αρχιτεκτονική
του συστήματος μπορεί να προσθέσει εύκολα οποιοδήποτε σύστημα
απαιτηθεί από τον πελάτη. Προσθήκη συστημάτων όμως μπορεί να γίνει
και σε υφιστάμενα P.1HH στη διάρκεια της υπηρεσίας τους ανάλογα με
τις εξελισσόμενες ανάγκες του χρήστη, καθώς το skyISTAR χρησιμοποιεί
«πρωτοπόρο τεχνολογία συγχώνευσης δεδομένων από τους αισθητήρες
με πλήρη διαχείρισή τους για τη βέλτιστη αξιοποίηση των στοιχείων που
αποκομίζονται».
Στο πλαίσιο της εξέλιξης του προγράμματος τού HammerHead, η PiagΤο πρόπλασμα του
HammerHead που
παρουσιάστηκε στο
Παρίσι το 2013.
82
01/2015