κυρίως η επανασχεδιασμένη οπίσθια άτρακτος και οι ουραίες πτερυγικές επιφάνειες είναι μερικές από τις σημαντικές σχεδιαστικές μεταβολές , πιθανότατα συνέπεια των δοκιμών του « 31001 », καθώς το πρόγραμμα κινείται πλέον σε τροχιά παραγωγής . Στις αρχικές αναλύσεις τού J-31 ( συμπεριλαμβανομένων των παλαιότερων αναφορών της Π & Δ από τον Ιανουάριο του 2012 ) υπήρχε πάντα η υπόθεση ότι το μαχητικό της Shenyang ήταν προϊόν ανταγωνιστικής διαδικασίας με το J-20 της Chengdu , που « έχασε » όταν επιλέχθηκε το δεύτερο . Άλλοι πάλι θεωρούσαν ότι το μοντέλο ήταν ένας ακόμη « χαμένος κρίκος » της κινεζικής αεροπορικής βιομηχανίας , ένα κομμάτι του « παζλ » που απέχει ακόμη πολύ από το να δείχνει την πλήρη εικόνα της . Μετά το Zhuhai 2014 το τοπίο φαίνεται να ξεκαθαρίζει στο ότι το J-31A ( ως αεροσκάφος παραγωγής ) είναι πιθανότατα το συμπληρωματικό μαχητικό « πέμπτης γενιάς » στο J-20 . Το αν η αντιστοιχία ρόλων J-20 / J-31 θα είναι η ίδια με αυτή που υπάρχει ανάμεσα στα F-22 και F-35 ( που κάποιοι πάντα θεωρούν ότι κακώς δεν ονομάζεται … A-35 ή F / A-35 ), είναι προς το παρόν άγνωστο και φυσικά εξαρτάται σαφώς από τα χαρακτηριστικά που θα έχει τελικά το μαχητικό της Shenyang . Οι πρόσφατες σχεδιαστικές αλλαγές αποτελούν σαφείς ενδείξεις ότι η τελευταία επιδιώκει βελτίωση των επιδόσεων του μαχητικού της , όπως δείχνει η υιοθέτηση μικρών « κάθετων » σταθερών με μεγάλη οπισθόκλιση στο J-31A . Ο συνδυασμός τους με τη ρομβοειδή πτέρυγα είναι μάλλον καλύτερος τρόπος επίτευξης υψηλής ευελιξίας στη στελθ σχεδίαση απ ’ ό , τι η προηγούμενη διάταξη , δεδομένης και της έλλειψης επιφανειών κάναρντ ή ακροφυσίων μεταβλητής διεύθυνσης ώσης ( TVC ). Τα τελευταία βέβαια θα προσέθεταν βάρος και πολυπλοκότητα στη σχεδίαση . Ένα ερώτημα που εξακολουθεί να αιωρείται αναπάντητο αφορά στην ύπαρξη των δύο κινητήρων , στην προκειμένη περίπτωση Klimov RD-93 , αν και μελλοντικά είναι πιθανή η υιοθέτηση κάποιας κινεζικής σχεδίασης όπως κάποιας έκδοσης τού ( τραγικά καθυστερημένου ) τουρμποφάν WS-13 . Η « δίδυμη » διάταξη δημιούργησε την υπόθεση για προσανατολισμό του αεροσκάφους προς τη ναυτική αεροπορία με τους δύο κινητήρες να προσφέρουν αυξημένη ασφάλεια ( το F-35C αποτελεί … αναγκαίο συμβιβασμό στον βωμό της ομοιοτυπίας του JSF ). Η υπόθεση ενισχύθηκε και από καλλιτεχνικές απεικονίσεις που εμφάνιζαν J-31 να προσνηώνονται στο κινεζικό αεροπλανοφόρο Liaoning ( CV-16 ). Η πιθανότητα ύπαρξης ναυτικής έκδοσης τού J-31 είναι μεγάλη , χωρίς όμως να αποκλείεται και μοντέλο επιχειρήσεων από βάση ξηράς ως « ελαφρό στελθ μαχητικό » έναντι του βαρέως J-20 . Με την εκτίμηση όμως ότι το J-31 βρίσκεται
Άποψη από πιλοτήριο J-31 παραγωγής .
Παρά την ύπαρξη HUD το πρόπλασμα του πιλοτηρίου του
J-31 ενσωμάτωνε και κάσκα με σκοπευτικό / προβολικό σύστημα .
μακριά από την ημερομηνία ένταξης σε υπηρεσία , θα πρέπει να περιμένουμε αρκετά για να επιβεβαιώσουμε τις όποιες σχετικές εξελίξεις . Από την άλλη , η επιλογή δύο κινητήρων ( και με δεδομένο ότι μια σχεδίαση στελθ που πρέπει να μεταφέρει καύσιμα και όπλα εσωτερικά είναι μεγάλη και βαριά ) ίσως οφείλεται και στο γεγονός ότι οι Κινέζοι ακόμη δεν διαθέτουν έναν κινητήρα του επιπέδου απόδοσης του F135 , ούτε κάτι τέτοιο φαίνεται εφικτό μεσοπρόθεσμα . Η ανάπτυξη εξελιγμένων κινητήρων βέβαια είναι η αχίλλειος πτέρνα της κινεζικής αεροπορικής βιομηχανίας . Παρά το γεγονός μάλιστα ότι έχουν πρόσβαση σε ρωσικές σχεδιάσεις εδώ και δύο δεκαετίες , δεν έχουν κατορθώσει μέχρι σήμερα να αντιγράψουν ή να μεταφέρουν ουσιαστική τεχνολογία από τους κινητήρες που προμηθεύει η Μόσχα . Η απουσία κάποιου νέου κινητήρα ή έστω εξελιγμένης έκδοσης παλαιοτέρου ήταν χαρακτηριστική στο Zhuhai και οι μοναδικοί δύο στρατιωτικοί αεριοστρόβιλοι που ήταν παρόντες , ήταν ακριβώς τα ίδια μοντέλα που είχαν επιδειχθεί πριν από δύο χρόνια . Από την άλλη , η ύπαρξη των δύο κινητήρων κάνει απλούστερη τη σχεδίαση μιας κιβωτοειδούς αποθήκης οπλισμού αντί για παράδειγμα , των πολύπλοκων πλευρικών αποθηκών του F-35 .
Διεθνής καριέρα
Να υπενθυμίσουμε ότι στις αρχές του 2013 υπήρχε η άποψη ότι επρόκειτο για ένα εξαγωγικό προϊόν αντίστοιχο τού JF-17 / FC-1 , που δεν θα υιοθετούσε ποτέ η κινεζική αεροπορία , αλλά η AVIC ( Aviation Industry Corporation of China ) θα προωθούσε ως « στελθ μαχητικό των φτωχών ». Ανάμεσα στις πολλές ειδήσεις από το Zhuhai ήταν και δηλώσεις ότι το J-31 προορίζεται τόσο για την εγχώρια κινεζική αγορά όσο και για εξαγωγές . Υπήρχε μάλιστα έντονη φημολογία ότι το Πακιστάν έχει ήδη συμφωνήσει αρχικά για 30-40 FC-31 , όπως θα είναι γνωστή η εξαγωγική έκδοση . π & δ
01 / 2015 29