20-07 , ATR-72-212 , « S2-AFN », UAir . ( J . Karib )
28-07 , Boeing 737-8AS , « EI-EFB »), Ryanair . το αεροπλάνο να αναπηδήσει και να βρεθεί και πάλι στον αέρα , πριν συντριβεί ανάστροφα στο μέσον περίπου το διαδρόμου όπου ξέσπασε πυρκαγιά , τραυματίζοντας θανάσιμα έναν από τους επιβαίνοντες και βαριά του άλλους δύο . Άλλα αεροπλάνα που προσγειώθηκαν στη συνέχεια ανέφεραν έντονα καθοδικά ρεύματα στο ίχνος προσγείωσης .
17 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ Boeing 767-300 (« ET-AMF », C / n / msn 30563 / 786 , πρώτη πτήση 18-2-2000 ) της Ethiopian Airlines . Αν και το περιστατικό έγινε περισσότερο γνωστό για την « αδυναμία » της ελβετικής αεροπορίας να το αναχαιτίσει , αφήνοντας το έργο αυτό στην ιταλική και γαλλική αεροπορία , η πτυχή της ασφάλειας πτήσεων είναι πολύ πιο σημαντική . Στo Boeing εκδηλώθηκε αεροπειρατεία από τον συγκυβερνήτη του , όταν ο κυβερνήτης βγήκε από το πιλοτήριο και ο πρώτος κλειδώθηκε μέσα . Το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο της Γενεύης , όπου τελικά έπειτα από διαπραγματεύσεις ο αεροπειρατής συγκυβερνήτης παραδόθηκε κατεβαίνοντας με το σχοινί έκτακτης ανάγκης από το πιλοτήριο . Ζήτησε πολιτικό άσυλο στην Ελβετία επικαλούμενος πολιτική δίωξη στην πατρίδα του .
24 ΙΟΥΝΙΟΥ Airbus A310-324ET (« AP- BGN », C / n / msn 676 , κατασκευής 1993 ) της Pakistan International Airlines . Το Airbus εκτελούσε την Πτήση PK756 από το Ριάντ της Σαουδικής Αραβίας προς το Πεσαβάρ με 187 επιβάτες και 12μελές πλήρωμα . Στην προσέγγισή του στο αεροδρόμιο προορισμού δέχθηκε πυρά από ελαφρά όπλα και βολίδες έπληξαν το πρόσθιο τμήμα του αεροπλάνου τραυματίζοντας δυο μέλη τού πληρώματος και μια επιβάτιδα , την τελευταία θανάσιμα .
17 ΙΟΥΛΙΟΥ Boeing 777-2H6ER (« 9M-MRD », C / n / msn 28411 / 84 , πρώτη πτήση 17-7- 1997 ) της Malaysia Airlines . Το δεύτερο συγκλονιστικό περιστατικό της χρονιάς τυπικά δεν συγκαταλέγεται στον τομέα τής ασφάλειας πτήσεων , τουλάχιστον έτσι όπως εξετάζουμε το θέμα στον ετήσιο απολογισμό μας , καθώς πρόκειται για πολεμική πράξη . Παρ ’ όλα αυτά η αναφορά του είναι απαραίτητη , επειδή , όπως έχουμε αναλύσει εκτεταμένα σε προηγούμενα άρθρα μας , ανοίγει άλλα μεγάλα ζητήματα στην ασφάλεια των αερομεταφορών .
Το αεροσκάφος εκτελούσε την πτήση MH17 από το Άμστερνταμ στην Κουάλα Λουμπούρ με 283 επιβάτες και 15μελές πλήρωμα . Απογειώθηκε στις 10:30 ώρα Γκρίνουιτς και έφτασε στο προβλεπόμενο ύψος πτήσης των 31.000 ποδών στις 10:53 . Στη συνέχεια και λίγο πριν εισέλθει στον ουκρανικό εναέριο χώρο στις 12.01 , δόθηκε οδηγία για άνοδο στα 33.000 πόδια προς το σημείο αναφοράς PEKIT , όπου το αεροσκάφος θα περνούσε από το FIR Κιέβου στο FIR Δνιπροπετρόφκ . Στις 13:00 και ενώ το αεροσκάφος πετούσε στον ΕΕΚ του τελευταίου , εγκρίθηκε αλλαγή πορείας με νότια παρέκκλιση , για να αποφύγει περιοχή κακοκαιρίας ( η άνοδος στα 35.000 πόδια που είχε αιτηθεί ήταν αδύνατη λόγω κυκλοφορίας ). Στις 13:19:53 ώρα Γκρίνουιτς το αεροσκάφος επισημάνθηκε από τον ΕΕΚ να πετά 3,6 ναυτικά μίλια βόρεια του διαδρόμου L980 με συνεχιζόμενη εκτροπή . Στις 13:20 οι κλήσεις του ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας παρέμειναν αναπάντητες . Η εξέταση τού καταγραφέα στοιχείων πτήσης τού αεροσκάφους δείχνει ότι η λειτουργία του σταμάτησε στις 12:20:03 . Τη δεδομένη στιγμή το αεροπλάνο πετούσε 1.000 πόδια πάνω από το επίπεδο FL320 , με τον εναέριο χώρο κάτω από αυτό να έχει χαρακτηριστεί απαγορευμένος από τις ουκρανικές αρχές . Σύμφωνα με τα υπάρχοντα και επιβεβαιωμένα στοιχεία το Boeing διαλύθηκε στον αέρα και τα συντρίμμια κατέληξαν σε μια εκτεταμένη περιοχή 7x10 περίπου χιλιομέτρων . Η προκαταρκτική έρευνα καταδεικνύει ότι το πρόσθιο τμήμα τού αεροσκάφους στην περιοχή τού ρύγχους και τού πιλοτηρίου , « διατρήθηκε από πολλαπλά αντικείμενα υψηλής ταχύτητας και
15-08 , Jetstream 31 , « G-GAVA », Links Air .
κινητικής ενέργειας με φορά από έξω προς τα μέσα με αποτέλεσμα τη δομική αστοχία του ».
20 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2014 Dassault Falcon 50EX (« F-GLSA », C / n / msn 348 , κατασκευής 2006 ) της Unijet . Το επιχειρηματικό αυτό τζετ αναχωρούσε από το αεροδρόμιο Vnukovo για πτήση προς το Παρίσι με 3μελές πλήρωμα και έναν επιβάτη , τον διευθύνοντα σύμβουλο της Total Christophe de Margerie . Στην απογείωσή του το Falcon συγκρούστηκε με εκχιονιστικό μηχάνημα που είχε μπει στον « ενεργό » διάδρομο με τη δεξιά πτέρυγα και το αντίστοιχο σκέλος , καταλήγοντας ανάστροφα πάνω στον διάδρομο όπου ξέσπασε πυρκαγιά . Δεν υπήρξαν επιζώντες . Από τα στοιχεία που έγιναν διαθέσιμα , το εκχιονιστικό ήταν μέρος μιας ομάδας τριών οχημάτων που καθάριζε γειτονικό τροχόδρομο και μετακινήθηκε από λάθος του χειριστή του σε διασταύρωση με τον « ενεργό » διάδρομο . Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο οδηγός του μηχανήματος βρέθηκε με υψηλό ποσοστό αλκοόλ στο αίμα του . π & δ
06-11 , DHC-8 , « C-GGBF », Jazz Aviation . ( M . Szemberski )
05-01 , Canadair CL-600 , « N115WF », Vineland Corporation . 20-10 , Falcon 50EX , « F-GLSA », Unijet .
02 / 2015 89