ΠΤΗΣΗ 2015 February 2015 #345 | Page 80

Οι καταγραφείς του μοιραίου Boeing 777 της Πτήσης MH17 περιφέρονταν για πολλές ημέρες πριν διασφαλιστούν για διερεύνηση . Το θέμα της αναδιαμόρφωσης της τεχνολογίας καταγραφέων αποκτά πλέον μεγάλες διαστάσεις .

Η αεροπορική δραστηριότητα στην αφρικανική ήπειρο είναι συνυφασμένη με προκλήσεις και ιδιαιτερότητες , μοναδικές ίσως , στον πλανήτη . Επικρατούν συχνά δύσκολες καιρικές συνθήκες , ενώ οι αερολιμενικές υποδομές όπως και ο εξοπλισμός ναυτιλίας και διαχείρισης κυκλοφορίας είναι σε κακή κατάσταση ή δεν υπάρχουν καν . Έτσι τα πληρώματα καλούνται να αντιμετωπίσουν όλα τα παραπάνω συνήθως με μόνο σύμμαχο τις ικανότητες ( airmanship ) και την εμπειρία τους . Ουσιαστικά και οι τρεις πυλώνες τής ασφάλειας πτήσεων ( ανθρώπινος παράγοντας , υποδομή και κανονιστικό πλαίσιο ) έχουν σοβαρές ελλείψεις . Την ίδια στιγμή οι διαδικασίες διερεύνησης των συμβάντων απέχουν πολύ από το να θεωρούνται ικανοποιητικές και έτσι τα διδάγματα δεν ενσωματώνονται ποτέ στην καθημερινή πρακτική , μια διαδικασία που συμβάλλει αποφασιστικά στη βελτίωση της ασφάλειας πτήσεων σε άλλες περιοχές του πλανήτη . Η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο περίπλοκη , καθώς στην ήδη μεγάλη λίστα με προβλήματα προστίθεται και η κατάσταση των στόλων των αεροσκαφών που είναι νηολογημένα στις χώρες τής περιοχής , σε αρκετά από τα οποία δύσκολα θα επιτρεπόταν η πτήση τους σε κάποια άλλη χώρα εξαιτίας κακής κατάστασης και έλλειψης συντήρησης . Πριν από μία δεκαετία περίπου , η Ευρωπαϊκή Ένωση δημιούργησε τη λίστα με τις εταιρείες που δεν μπορούν να πετούν σε ευρωπαϊκό εναέριο χώρο , πολλές θέσεις στην οποία κατείχαν και κατέχουν αερομεταφορείς από την Αφρική . Η ενέργεια αυτή , λόγω και της οικονομικής πίεσης που ασκήθηκε , είχε κάποια αποτελέσματα , καθώς τα συμβάντα έχουν περιορισθεί κυρίως σε εταιρείες μεταφοράς φορτίου . Παρ ’ όλα αυτά η τάση για επιδείνω- ση της ασφάλειας πτήσεων στις αερομεταφορές σε ορισμένες περιοχές τής Αφρικής συνεχίζεται . Είναι χαρακτηριστικό επίσης ότι για άλλη μια χρονιά αρκετά συμβάντα αφορούν αερομεταφορές που προσφέρουν υπηρεσίες σε διεθνείς οργανισμούς παροχής βοήθειας , συμπεριλαμβανομένου του ΟΗΕ , αποτέλεσμα της πρακτικής σύστασης τέτοιων εταιρειών χωρίς κανέναν έλεγχο ή επίβλεψη . Δεν αποτελεί βέβαια ιδιαίτερο μυστικό το γεγονός ότι ο δείκτης ασφαλείας στην Αφρική σχετίζεται απόλυτα με το γενικότερο επίπεδο πολιτικής οργάνωσης . Χώρες όπως το Νότιο Σουδάν και το Κονγκό , αλλά και άλλες αντιμετωπίζουν προβλήματα στη λειτουργία του κράτους , γεγονός που κάνει την ύπαρξη μιας ρυθμιστικής αρχής για θέματα πολιτικής αεροπορίας ( η οποία θα εκπονεί και θα επιβάλλει κανόνες για την ασφαλή λειτουργία των αεροσυγκοινωνιών ) να φαντάζει ανυπέρβλητη πρόκληση ή πολυτέλεια . Δυστυχώς οι προοπτικές για βελτίωση είναι πρακτικά ανύπαρκτες , καθώς πρέπει να αλλάξουν ριζικά οι βασικές κρατικές δομές της υποσαχάριας Αφρικής , κάτι που ασφαλώς δεν εξαρτάται από τους διεθνείς φορείς τής πολιτικής αεροπορίας . Παράλληλα , η έως τώρα πορεία και ιστορία σαφώς δεν επιτρέπουν ιδιαίτερη αισιοδοξία . Στον τομέα της γεωγραφικής κατανομής εκτός της Αφρικής το 2014 , η Ασία εμφανίζεται πάλι στον σχετικό χάρτη με περιστατικά στην Ινδονησία και το Νεπάλ , ενώ « μαύρη τρύπα » εξακολουθούν να αποτελούν οι επιχειρήσεις περιφερειακών αερογραμμών στη Βόρεια Αμερική και ειδικότερα στην Αλάσκα , καθώς και σε κάποιες χώρες της Νότιας Αμερικής . Εξαιρετικά σημαντικό όμως είναι ότι η Βόρεια Αμερική και η Ευρώπη απουσιάζουν από τους πίνακες περιστατικών σχεδόν σε όλα τα επίπεδα για μεγάλα επιβατικά . Στον τομέα των αιτιών των περιστατικών το κυρίαρχο χαρακτηριστικό είναι ,

Διπλές απώλειες , η ιστορία

Η απώλεια δύο αεροσκαφών του ιδίου τύπου από την ίδια αεροπορική εταιρεία μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα , στον απόηχο των συμβάντων με τις πτήσεις MH370 και MH17 , θεωρείται από πολλούς σπάνιο , αν όχι και μοναδικό γεγονός . Στην πραγματικότητα , μια ιστορική αναδρομή μάς δείχνει ότι τέτοια περιστατικά είναι πολλά , αν και θα πρέπει να πάμε στα πρώιμα χρόνια των μεταπολεμικών αερομεταφορών , ενώ το αμέσως προηγούμενο ήταν 30 χρόνια πριν , το 1984 !

80 02 / 2015