FORUM
Fελληνικά ελικόπτερα να συνεπικουρούν . Σώθηκαν βέβαια και από το ελληνικό φιλότι µ ο του προσωπικού που συνεχίζει – κόντρα στο πνεύ µ α των καιρών- να µ πορεί να αντισταθ µ ίζει – ακό µ η- τις αδυνα µ ίες και τις ελλείψεις του συστή µ ατος . Σκεφτείτε ό µ ως το σενάριο που το περιστατικό του « Norman Atlantic » συνέβαινε στο Αιγαίο ή το βόρειο Λιβυκό πέλαγος . Ποιος θα κάλυπτε την υφιστά µ ενη ελληνική αδυνα µ ία ( ή από την άλλη , πόσο µ εγαλύτερα ρίσκα θα έπρεπε να πάρουν οι Έλληνες αεροπόροι για να την καλύψουν ), ώστε να µ ην δη µ ιουργηθούν τετελεσ µ ένα που θα εκ µ ε- ταλλευόταν η Τουρκία του Ερτνογάν του µ εγαλοπρεπή ; Να υπενθυ µ ίσου µ ε βέβαια ότι όχι µ όνο ο διαγωνισ µ ός για την προ µ ήθεια 15 επιπλέον ελικοπτέρων έρευνας-διάσωσης « πάγωσε » το 2009 , αλλά όπως εκ των πραγ µ άτων αποδεικνύεται , το υπάρχον υλικό αφέθηκε σταδιακά , για να φθίνει σε επίπεδα που βάζουν πλέον σε κίνδυνο τα εθνικά συ µ φέρονται και τα κυριαρχικά δικαιώ µ ατά µ ας . Η Έρευνα-Διάσωση ό µ ως στην Ελλάδα είναι ενταγ- µ ένη σε όλες τις διαστάσεις της στην Ά µ υνα . Έτσι , αν και δεν υπονοού µ ε ότι στην εικόνα αυτή που παρουσιάζεται στο δη µ οσίευ µ α ( για την ακρίβεια κάποιων στοιχείων του οποίου διατηρού µ ε πολλές επιφυλάξεις ) αντικατοπτρίζεται η κατάσταση στο σύνολο των Ενόπλων Δυνά µ εων , εντούτοις επι µ έ- νου µ ε ότι η επαναλα µ βανό µ ενη επίση µ η θέση ότι « το αξιό µ αχο των ΕΔ δεν έχει επηρεαστεί από την κρίση » είναι απλά επιλογή να εθελοτυφλού µ ε . Να ελπίζου µ ε ότι σε όσα υπόσχεται η πολιτική αλλαγή στην Ελλάδα θα υπάρξει πραγ µ ατικός ορθολογισ µ ός των α µ υντικών δαπανών ( όπως η προγρα µµ ατική θέση ) ή θα επικρατήσει µ ια παλαιότερη άποψη που έλεγε ανά µ εσα σε άλλα ότι … «µ ε την Τουρκία θα το ρισκάρου µ ε ».
Του Τάσσου Αναστασιάδη ///////
Κρατικός αερο µ εταφορέας
Το κλείσι µ ο της Cyprus Airways σε συνέχεια αντίστοιχων , παλαιότερων εξελίξεων στην Ελλάδα ( κλείσι µ ο Ολυ µ πιακών Αερογρα µµ ών και συγχώνευση της ιδιωτικής διαδόχου Olympic Air µ ε την Aegean ) και η ανακίνηση του θέ µ ατος δη- µ ιουργίας κρατικής αεροπορικής εταιρείας στην προεκλογική περίοδο είναι µ ια καλή ευκαιρία για να δού µ ε κατά πόσο η ύπαρξη ενός κρατικού αερο µ εταφορέα είναι απαραίτητη ή οι ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες µ πορούν να προσφέρουν τα ίδια πλεονεκτή µ ατα µ ε µ ικρότερο κόστος . Τα επιχειρή µ ατα για την ύπαρξη ενός κρατικού αερο µ εταφορέα στηρίζονται κυρίως στην ανάγκη παροχής συγκεκρι µ ένων υπηρεσιών µ ε χα µ ηλότερο κόστος , όπως πτήσεις από απο µ ονω µ ένες γεωγραφικές περιφέρειες προς το κέντρο , σύνδεση της χώρας µ ε περιοχές ανά το κόσ µ ο όπου υπάρχουν εθνικά συ µ φέροντα ( απόδη µ οι , στρατηγικά συ µ φέροντα , τουρισ µ ός ) που δεν είναι ελκυστικές για ιδιώτες . Από την άλλη πλευρά , τέτοιες εταιρείες έχουν αδυνα µ ίες όπως διογκω µ ένο προσωπικό διορισ µ ένο µ ε ... « ειδικά κριτήρια », κακό επίπεδο υπηρεσιών , υψηλό κόστος λειτουργίας και ελάχιστη προσαρ µ οστικότητα στην ταχύτατα µ εταβαλλό µ ενη αγορά των αερο µ εταφορών . Παλαιότερα , οι αεροπορικές εταιρείες ήταν σύ µ βολο εθνικής υπερηφάνειας και οι κυβερνήσεις θεωρούσαν εντελώς φυσιολογικό οι συχνά αναπόφευκτες λειτουργικές ζη µ ιές να καλύπτονται µ ε δη µ όσιο χρή µ α . Όλα τα παραπάνω άλλαξαν όταν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έκρινε ότι ήταν απαραίτητο να στα µ ατήσει η υποστήριξη των κρατικών αερο µ εταφορέων προκει µ ένου να λειτουργήσει αποτελεσ µ ατικά η απελευθέρωση των αερο µ εταφορών . Η ταχύτατη αύξηση του αριθ µ ού των επιβατών και η ευκολία των µ ετακινήσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση , που ακολούθησαν την απελευθέρωση , δείχνει ότι η κίνηση ήταν σωστή . Η καινούργια πραγ µ ατικότητα είναι πλέον , από κάθε άποψη , απαγορευτική για την επιστροφή των κρατικών αεροπορικών εταιρειών για πολλούς λόγους . Το δικαίω µ α να εκτελεί οποιαδήποτε κοινοτική εταιρεία εσωτερικά δρο µ ολόγια , δίνει επιπλέον επιλογές στους καταναλωτές που έχουν δείξει ότι επιλέγουν συχνά µ ε κριτήρια ( τι µ ή , ποιότητα εξυπηρέτησης κ . ά .) στα οποία ένας κρατικός αερο µ εταφορέας υστερεί ση µ αντικά και συχνά δεν ενδιαφέρεται ή δεν µ πορεί να βελτιωθεί . Η πρόσφατη ελληνική ε µ πειρία δείχνει ότι η δη µ ιουργία µ ιας ισχυρής ιδιωτικής εταιρείας δεν οδηγεί αναγκαστικά σε υπέρογκους ναύλους . Οι αερο µ εταφορείς έχοντας κάνει ση µ αντικές επενδύσεις επιθυ µ ούν να έχουν κίνηση όλο τον χρόνο και βελτιω µ ένη οικονο µ ική ρευστότητα . Τη λύση σ ’ αυτές τις απαιτήσεις δίνουν τα συστή µ ατα διαχείρισης ναύλου και οι προσφορές που βγαίνουν σε τακτικά διαστή µ ατα . Εάν οι επιβάτες δεχθούν να κλείσουν και να πληρώσουν το εισιτήριό τους αρκετά νωρίτερα ( κάτι που έχει αρχίσει να γίνεται αποδεκτό και στην Ελλάδα ), µ πορούν να βρουν εξαιρετικά χα µ ηλούς ναύλους προς πολλούς προορισ µ ούς συ µ περιλα µ βανο µ ένων και τον πιο δη µ οφιλών . Ακό µ α και το επιχείρη µ α της ύπαρξης ενός κρατικού αερο µ εταφορέα για την παροχή πτήσεων µ ε προσιτό κόστος µ εταξύ κέντρου και απο µ ονω µ ένων περιοχών της περιφέρειας δεν φαίνεται να ισχύει πλέον . Η διαδικασία επιχορήγησης δρο µ ολογίων δη µ όσιας υπηρεσίας ( PSO ή πιο γνωστή ως « άγονες γρα µµ ές ») δη µ ιουργεί τόσο τις προϋποθέσεις για την αποτελεσ µ ατική κάλυψη αυτών των δρο µ ολογίων όσο και την ανάπτυξη της αεροπορικής δραστηριότητας , καθώς κάποιες εταιρείες χρησι µ οποιούν αυτές τις επιδοτήσεις για να εδραιώσουν τη δραστηριότητά τους . Τέλος , ούτε και το επιχείρη µ α της ασφάλειας πτήσεων συνηγορεί υπέρ της ανάγκης ύπαρξης ενός κρατικού αερο µ εταφορέα . Ο ιδρυτής της EasyJet είχε κάνει σαφές ότι ένα µ όνο δυστύχη µ α είναι αρκετό για να κλείσει µ ια αεροπορική εταιρεία , κάτι που καθένας µ ε συ µµ ετοχή στη δη µ ιουργία και λειτουργία ενός αερο µ εταφορέα θέλει να αποφύγει . Η µ έχρι τώρα ε µ πειρία δείχνει ότι η ύπαρξη του κρατικού αερο µ εταφορέα είναι ωφέλι µ η κυρίως για τις περιπτώσεις ιδιωτικών µ ετακινήσεων της « τελευταίας στιγ µ ής », που επωφελούνται από φθηνότερα εισιτήρια αλλά και για το προσωπικό που απολα µ βάνει εξαιρετικές συνθήκες εργασίας και α µ οιβές σε έναν το µ έα που ισχύει µ άλλον το αντίθετο για όσους εργάζονται στις ιδιωτικές εταιρείες . Το ζήτη µ α είναι κατά πόσο όσοι από τους πολλούς που απολα µ βάνουν το νέο καθεστώς των αερο µ εταφορών θα θέλουν να πληρώσουν υψηλότερο κόστος γυρίζοντας στην προηγού µ ενη κατάσταση . Και σίγουρα δεν είναι πολλοί .
Καθώς το τεύχος βρισκόταν στο τυπογραφείο , ανακοινώθηκε το τραγικό περιστατικό της συντριβής του F-16D της 341Μ στην διάρκεια της TLP 2015-1 στην Ισπανία , µ ε την απώλεια του δι µ ελούς πληρώ µ ατος αλλά και του θανάτου µ ελών των άλλων αποστολών στην άσκηση . Θέλου µ ε να εκφράσου µ ε τη βαθιά θλίψη µ ας και τα ειλικρινή µ ας συλλυπητήρια στις οικογένειές τους αλλά και στην ευρύτερη αεροπορική οικογένεια για το βαρύ πλήγ µ α .
2 / 2015 5