ΠΤΗΣΗ 2015 December 2015 #355 | Page 95

Η 438 ΕΤΑΗ στελεχώνεται τόσο από μόνιμο όσο και έφεδρο προσωπικό σύμφωνα με το νέο δόγμα των καναδικών ενόπλων δυνάμεων .

Δύσκολες συνθήκες

Ακόμη και στην περίοδο του Καλοκαιριού οι πτήσεις από τον CFS Alert διεξάγονται με πολλές δυσκολίες και με τυπικές θερμοκρασίες από -10 ° C έως + 5 ° C . Ευτυχώς το Griffon είναι σχεδιασμένο να επιχειρεί έως και τους 52 ° C ( εκτός συνθηκών παγοποίησης ). Το εξελιγμένο σύστημα ναυτιλίας με την υποστήριξη GPS το καθιστά αυτόνομο στις επιχειρήσεις στην Αρκτική , ενώ για πτήσεις με συνθήκες χιονόπτωσης μπορεί να εξοπλιστεί με σκι στο πίσω μέρος των πεδίλων προσγείωσης τοποθετημένα κοντά στο κέντρο βάρος του ελικοπτέρου . Η διάταξη μειώνει την πίεση που ασκείται στο έδαφος και αποτρέπει τη βύθιση στο χιόνι . Στις αποστολές στην Αρκτική μεταφέρεται πάντα μια ειδική συλλογή επιβίωσης που περιλαμβάνει στολές προστασίας με ενσωματωμένες φιάλες οξυγόνου σε περίπτωση πτώσης στο νερό , ιματισμό ισχυρού ψύχους , σχεδία , σκηνή , μερίδες φαγητού και σόμπα θέρμανσης-μαγειρέματος , ασύρματο HF , σύστημα εντοπισμού ανάγκης Solara Pisteur 2000 και μια εντελώς απαραίτητη 12αρα καραμπίνα . Το σύστημα εντοπισμού λειτουργεί αυτόματα στέλνοντας σήμα προσανατολισμού για τη θέση του στις δυνάμεις διάσωσης και είναι αυτό που θα διασφαλίσει την εύρεση και ανάκτηση του προσωπικού σε περίπτωση συντριβής . « Το να πετά κανείς στην Αρκτική είναι μια δύσκολη πρόκληση » παραδέχεται ο σμηναγός Connelly και συνεχίζει « μια από τις μεγαλύτερες δυσκολίες είναι η έλλειψη σημείων ανεφοδιασμού . Γι ’ αυτό πρέπει να βασιζόμαστε σε “ κρύπτες ” με δεξαμενές αποθέματος που περιορίζουν σημαντικά τις επιχειρήσεις . Επιπλέον η ανάλωση αυτών των καυσίμων επιβαρύνει περισσότερο το όλο σύστημα , καθώς θα πρέπει να αναπληρωθούν μέσα στο μικρό χρονικό “ παράθυρο ” της παραμονής μας στον Βορρά , καθώς η πρόσβαση είναι δυνατή μόνο από αέρος . Μια άλλη πολύ μεγάλη δυσκολία είναι ο εξαιρετικά ευμετάβλητος καιρός , ειδικά τη συγκεκριμένη εποχή του χρόνου . Το φαινόμενο του “ white-out ” είναι πολύ συχνό , επικίνδυνο και μπορεί να παγιδεύσει ένα ελικόπτερο εν πτήσει . Αυτό για παράδειγμα συμβαίνει σε προσεγγίσεις και προσγειώσεις , όταν το αιωρούμενο χιόνι μειώνει την ορατότητα σε επίπεδα κάτω από τα επίπεδα ασφαλείας . Σε άλλες περιπτώσεις δεν μπορούμε να ξεχωρίσουμε τον ορίζοντα , όταν ο γκρίζος ουρανός και το χιονισμένο έδαφος δεν έχουν διαχωριστική γραμμή , ειδικά όταν χιονίζει ελαφρά . Το εδαφικό ανάγλυφο μπορεί επίσης να είναι πρόβλημα , γιατί υπάρχουν ορεινοί όγκοι που φτάνουν στα 2.400 μέτρα με παγετώνες και ασταθές έδαφος που κάνουν εφιάλτη την πιθανότητα να χρειαστεί η εκτέλεση προσγείωσης ανάγκης ». Ο συ-

νομιλητής μας υπογραμμίζει ότι και η ναυτιλία μπορεί να είναι προβληματική : « Η γειτνίαση με τον Βόρειο Πόλο δημιουργεί διάφορες ανωμαλίες και πετάμε πάντα συγκρίνοντας τις ενδείξεις των οργάνων με το GPS βασιζόμενοι περισσότερο σ ’ αυτό . Η προσέγγιση στους αναμεταδότες που υποστηρίζουμε είναι μια άλλη άσκηση επιδεξιότητας , μιας και όλοι βρίσκονται σε απόκρημνες χιονισμένες βουνοκορφές εκτεθειμένες σε ισχυρά ρεύματα αέρα . Το κατώρευμα του στροφείου ανακινεί το χιόνι και μειώνει την ορατότητα . Κάθε ικρίωμα μπαταρίας ζυγίζει περίπου 600 κιλά και πρέπει να τοποθετηθεί με ακρίβεια 20 εκατοστών ενώ μετακινείται δέσμιο κάτω από το ελικόπτερο . Το 2013 αλλάξαμε 15 μπαταρίες σε σταθμούς αναμετάδοσης που απείχαν έως και 200 χιλιόμετρα από τον CFS Alert , συμπληρώνοντας μεγάλο αριθμό ωρών ».

Επίλογος

Η αναδιοργάνωση των καναδικών ενόπλων δυνάμεων με το δόγμα « total force » έχει επιδείξει επιτυχία , επιτρέποντας τη διατήρηση δυνατοτήτων σε τοπικό επίπεδο σε μια χώρα όπου ούτε οι αποστάσεις αλλά ούτε και οι κλιματικές συνθήκες είναι ιδιαίτερα βοηθητικοί παράγοντες . Σε καιρό ειρήνης το πλαίσιο αυτό επιτρέπει στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση να ανταποκρίνεται σε κρίσεις που τυχόν προκύπτουν , ενώ μπορούν να εξυπηρετηθούν ανά πάσα στιγμή τυχόν απατήσεις από πολεμική εμπλοκή . Υπό αυτό το πρίσμα , η σημασία της 438 Μοίρας τα επόμενα χρόνια θα συνεχίζει να αυξάνει με στόχο να καταστεί πρότυπο ( centre of excellence ) για εκπαίδευση , επιχειρησιακές αξιολογήσεις και υλοποίηση δογμάτων . π & δ

Οι μονάδες Griffon

Υπάρχουν έξι ανεξάρτητες Μοίρες που αξιοποιούν CH-146 υπό την 1η Πτέρυγα που εδρεύει στην CFB Kingston , συμπεριλαμβανομένης μιας για τη συνεργασία με ειδικές δυνάμεις και μιας που αποτελεί μονάδα μετάπτωσης στον τύπο . Οι Μοίρες αυτές είναι διασκορπισμένες σε όλη την καναδική επικράτεια και σε έξι διαφορετικές τοποθεσίες . Τρεις ακόμη Μοίρες επιχειρούν Griffon σε ρόλο Υποστήριξης Μάχης και μια σε ρόλο μεταφορών και SAR προσκολλημένες στις μονάδες που βρίσκονται αντίστοιχα στις βάσεις CFB Bagotville στο Κεμπέκ , CFB Cold Lake στην Αλμπέρτα , CFB Goose Bay στο Λαμπραντόρ και CFB Trenton στο Οντάριο . Το σύνολο των μονάδων αυτών διατηρούν τα ελικόπτερά τους διαθέσιμα τόσο για στρατιωτικές ανάγκες όσο όμως και για την ανταπόκριση σε καταστάσεις κρίσης υποστηρίζοντας την ομοσπονδιακή κυβέρνηση . Επιπλέον το κέντρο αεροποριών δοκιμών AETE ( Aerospace Engineering Test Establishment ) στην CFB Cold Lake πετά δύο ελικόπτερα του τύπου εφοδιασμένα με συσκευές μέτρησης και διακρίβωσης , μέρος ενός στόλου που περιλαμβάνει ακόμη CH-124 Sea King και CH-149 .

12 / 2015 95