ΠΤΗΣΗ 2015 December 2015 #355 | Page 93

κό εξοπλισμό και κάποιες αναβαθμίσεις που έχουν δεχθεί τα υπόλοιπα . Το προσωπικό φτάνει σήμερα τους 240 , αν και σ ’ αυτό περιλαμβάνονται και 27 μέλη της ορχήστρας της RCAF που λαμβάνει μέρος σε 60 κονσέρτα τον χρόνο προβάλλοντας την καναδική αεροπορία . Κατά τ ’ άλλα η Μοίρα είναι πλήρως αυτόνομη με περισσότερα από 30 οχήματα παντοδαπού εδάφους , βυτιοφόρα , πλατφόρμες , ελκυστήρες κ . ά . Οι αναπτύξεις όμως εκτός βάσης είναι πλέον πολύ σπάνιες και δεν υλοποιούνται καν ετήσιες σχετικές ασκήσεις μικρής κλίμακας . Ο αντισμήναρχος Barma μας λέει χαρακτηριστικά : « Η κύρια αποστολή μας είναι η υποστήριξη των χερσαίων δυνάμεων σε επιχειρήσεις , συμπεριλαμβανομένης της παρατήρησης / αναγνώρισης , υποστήριξης μάχης και αεροκίνησης . Ως δευτερεύοντα ρόλο έχουμε τη συνεργασία με πολιτικές υπηρεσίες , υποστηρίζοντας τις καναδικές εθνικές ανάγκες σε κανονικές και έκτακτες συνθήκες , ενώ τα πιο πρόσφατα χρόνια υποστηρίζουμε τις επιχειρήσεις homeland security κατά της τρομοκρατίας . Οι περισσότερες όμως εκπαιδεύσεις μας γίνονται στην ευρύτερη περιοχή του Μόντρεαλ » .
Οι έφεδροι
Η θέση της βάσης του Saint-Hubert σε γειτνίαση με το μητροπολιτικό συγκρότημα του Μόντρεαλ βοηθά στην προσέλκυση εφέδρων « υψηλής ποιότητας », κάτι που δεν συμβαίνει με όλες τις αντίστοιχες μονάδες τής RCAF . Την περίοδο αυτήν το 50 % του προσωπικού είναι έφεδροι . Ο επισμηναγός Martin Pesant , υποδιοικητής της 438 ΕΤΑΗ , μας λέει σχετικά : « Προσελκύουμε εφέδρους από την περιοχή που έχει σημαντικά πλεονεκτήματα , καθώς εδώ βρίσκονται οι περισσότερες αεροδιαστημικές εταιρείες του Καναδά , όπως η Bombardier , η Bell Helicopter , η Pratt & Whitney Canada . Αυτές δίνουν ευκαιρίες εργασίας στο στρατιωτικό προσωπικό , ενώ προσλαμβάνουν και όσους ολοκληρώνουν τη σχέση τους με την αεροπορία και αναζητούν μια δεύτερη καριέρα . Αρκετοί από τους άνδρες και τις γυναίκες που εργάζονται σ ’ αυτές τις εταιρείες επιλέγουν να προσφέρουν υπηρεσίες στην RCAF ως προσωπικό μερικής απασχόλησης με καθεστώς εφέδρου . Από την άλλη , το ιπτάμενο προσωπικό είναι κυρίως μόνιμοι ή έφεδροι από τις τάξεις της αεροπορίας με δύο εξαιρέσεις τη δεδομένη στιγμή : έναν πιλότο της Air Canada και έναν χειριστή που πετούσε με πυροσβεστικά αεροπλάνα . Το προσωπικό εκπαιδεύεται στα υψηλότερα επίπεδα : κάθε πιλότος “ πλήρους απασχόλησης ” πετά περίπου 200 ώρες τον χρόνο , ενώ οι έφεδροι πετούν περίπου τις μισές , αν και ο μέσος όρος είναι 150 ώρες . Το σύνολο των ιπταμένων πιστοποιούνται στα ίδια πρότυπα , όπως για παράδειγμα τη διαθεσιμότητα σε διόπτρες νυκτερινής όρασης . Χάρη φυσικά στους εφέδρους ο μέσος όρος εμπειρίας των ιπταμένων ξεπερνά τις 3.000 ώρες και το 85 % είναι διαθέσιμοι κυβερνήτες Griffon . Κάποιοι βέβαια έχουν πολύ περισσότερες ώρες , όπως ο σμηναγός Claude Levasseur που αποχώρησε από την υπηρεσία το 2013 και είχε συγκεντρώσει 23.000 ώρες !».
Η 438 ΕΤΑΗ έχει ως κύρια αποστολή την υποστήριξη χερσαίων δυνάμεων σε ευρύ φάσμα επιχειρήσεων και ως δευτερεύοντα ρόλο τη συνεργασία με πολιτικές υπηρεσίες .
την ανάπτυξη στο Αφγανιστάν δημιουργήθηκε μια δεξαμενή 12 ελικοπτέρων που τροποποιήθηκαν με το σύστημα αυτοπροστασίας της Elisra , ενώ μειώθηκε το βάρος τους ( αφαιρώντας εξοπλισμό όπως το ILS , VOR κ . ά .) και προστέθηκαν δύο πολυβόλα M134D ή GAU-21 για την αύξηση της προστασίας του αεροσκάφους και την παροχή κατασταλτικών πυρών σε χερσαίες δυνάμεις . Τα ελικόπτερα αναπτύσσονταν στο αφγανικό θέατρο επιχειρήσεων ώστε να υπάρχουν πάντα έξι από αυτά με τις εκεί καναδικές δυνάμεις , ακολουθώντας ένα σύστημα επιστροφής ενός ζευγαριού κάθε 4-6 μήνες για γενική συντήρηση με την ευθύνη της 438 ETAH . Ο τεχνικός υπαξιωματικός Francois Dutil μας λέει σχετικά : « Στη Μοίρα μάς αρέσουν οι προκλήσεις , και τα ελικόπτερα που επέστρεφαν από το Αφγανιστάν ήταν μια τεράστια πρόκληση . Απαιτούσαν συνήθως 10-12 εβδομάδες συντήρησης αντί των 6-8 εβδομάδων μιας κανονικής επιθεώρησης και γενικής συντήρησης . Το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν η άμμος και η σκόνη που συσσωρεύονταν στα πιο απίθανα μέρη και σε μεγάλες ποσότητες παρά τη φροντίδα των συντηρητών στο πεδίο . Χρειάστηκε να εφεύρουμε πολλούς πρωτότυπους τρόπους με διάφορα καθαριστικά για να τα αφαιρούμε , πριν ξεκινήσει οποιαδήποτε άλλη διαδικασία . Παρ ’ όλα αυτά , είναι καταπληκτικό το ότι δεν υπήρξε υπέρβαση κανενός χρονοδιαγράμματος παράδοσης και επιστροφής Griffon στις μονάδες πρώτης γραμμής ».
Με τα χρόνια η 438 ETAH έχει γίνει κομβικό κέντρο συντήρησης των Griffon .
Συντήρηση
Με τα χρόνια η 438 ETAH έχει γίνει κομβικό κέντρο συντήρησης των Griffon . « Είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι για τους τεχνικούς μας , για τους οποίους θεωρούμε ότι είναι οι καλύτεροι στην 1 η Πτέρυγα στην οποία υπαγόμαστε . Όλοι τους στάθηκαν στο ύψος τους στην ανάπτυξη της μονάδας στο Αφγανιστάν » μας υπογραμμίζει ο αντισμήναρχος Barma και συνεχίζει « πολλές φορές έχουμε έως και πέντε ελικόπτερα ταυτόχρονα σε συντήρηση , ενώ έχουμε υλοποιήσει εξήντα επιθεωρήσεις τους τελευταίους 60 μήνες ». Για
12 / 2015 93