Το C919 εμφανίζεται άμεσος ανταγωνιστής του 737Max και A320neo με το οποίο μάλιστα έχει εμφανείς ομοιότητες .
σκληρά μαθήματα . Επιπλέον , οι σχεδιαστές του τελευταίου παρέμειναν τελικά συντηρητικοί , συμπεριλαμβανομένης και της χρήσης « εξωτικών » υλικών , υποβαθμίζοντας την αρχική πρόθεση για απάρτια από ανθρακονήματα κατά 30 % ( στις πτέρυγες και το δομικό πλαίσιο σύνδεσης με την άτρακτο ) και περιορίζοντας τελικά τη χρήση τους σε ποσοστό μικρότερο του 12 %. Έτσι , μια δυνητική πηγή προβλημάτων λόγω απειρίας εξαλείφθηκε , έστω και εάν το C919 δεν είναι πλέον το επι-
To πιλοτήριο του C919 στο πρόσφατο China Air Show , όπου και εδώ υπάρχει εξάρτηση από εισαγόμενα υποσυστήματα .
Μήκος ( m ) |
38,9 |
Εκπέτασμα ( m ) ( με winglets ) |
35,8 |
Ύψος ( m ) |
11,94 |
Πτερυγική επιφάνεια ( m2 ) |
130 περίπου |
Βάρος ( μέγιστο απογείωσης ) ( kg ) |
77.600 |
Εμβέλεια ( km ) |
4.400-5.550 |
Μεταφορική ικανότητα ( επιβάτες ) |
156 ( 12 + 144 ) σε διαμόρφωση δύο κατηγοριών θέσεων |
168 σε διαμόρφωση μίας κατηγορίας θέσης |
174 σε διαμόρφωση μεγάλης πυκνότητας . |
βατικό υψηλής τεχνολογίας που οραματιζόταν η Comac . Η τήρηση ενός αυστηρού χρονοδιαγράμματος εξέλιξης στο C919 δεν είναι μόνο θέμα κύρους αλλά και ουσίας , καθώς η εμπορική προώθηση του κινεζικού αεροσκάφους θα πρέπει να έχει όσο το δυνατόν μικρότερη χρονική υστέρηση από τις αναμενόμενες « ανανεωμένες » εκδόσεις των επιβατικών στενής ατράκτου A320neo και 737MAX , που βασίζονται επίσης στον κινητήρα Leap-1C . Η είσοδος σε υπηρεσία των τελευταίων αναμενόταν πριν από το τέλος του χρόνου για το επιβατικό της Airbus και το 2017 για αυτό της Boeing . Πέραν όμως της έγκαιρης εμφάνισης στην αγορά , η Κίνα έχει πολύ δρόμο στη συνέχεια για να ανταγωνιστεί τις Airbus και Boeing με το C919 , που θα πρέπει πρώτα απ ’ όλα να αποδείξει τις σχεδιαστικές του προδιαγραφές . Κάποιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το αεροπλάνο είναι ήδη υπέρβαρο και γίνονται προσπάθειες μείωσης του βάρους κατά έναν περίπου τόνο . Σε δεύτερη φάση θα πρέπει να επιδείξει την απαραίτητη αξιοπιστία , κάτι όχι ιδιαίτερα εύκολο ( ακατόρθωτο για πολλούς ), προσεγγίζοντας τουλάχιστον τα επίπεδα του Α320 / Β737 . Επιπλέον και για να υπάρξει η επιθυμητή διεθνής εμπορική καριέρα , η Comac θα πρέπει να αναπτύξει δίκτυο διεθνούς υποστήριξης του τύπου , επίσης άμεσα συγκρινόμενο με αυτά που η Airbus και Boeing έχουν δημιουργήσει εδώ και δεκαετίες . Βέβαια , η κινεζική προσπάθεια , αντίθετα με αυτές των δύο ανταγωνιστών της που διέπονται από καθαρά εμπορικά κριτήρια , εντάσσεται στο πλαίσιο εθνικών στόχων , όπου οι επενδύσεις κατά τα φαινόμενα δεν έχουν οροφή ! Η Comac με στοιχεία Οκτωβρίου 2015 είχε εγγεγραμμένες 526 παραγγελίες C919 , στη συντριπτική πλειοψηφία τους από την εσωτερική αγορά και οι περισσότερες από αυτές προερχόμενες από κινεζικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και τις εταιρείες leasing που διατηρούν . π & δ
12 / 2015 105