ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
COMAC C919, Πρεμιέρα
Η τελετή της επίσημης πρώτης του πρωτότυπου C919 στις 2 Νοεμβρίου ήταν
ιδιαίτερα φαντασμαγορική και σίγουρα αντάξια του γεγονότος ότι η Κίνα θέτει
πλέον σοβαρή υποψηφιότητα στον κόσμο της βιομηχανίας εμπορικών αεροσκαφών, με το C919 να εμφανίζεται ως άμεσος ανταγωνιστής των Airbus
A320 και Boeing 737 και τρίτος παίκτης στην αγορά επιβατικών στενής ατράκτου (narrow-body). Από την άλλη, όσοι βρέθηκαν στο διεθνές αεροδρόμιο
της Σαγκάης Pudong για την παρουσίαση, δεν μπορούσαν να μην παρατηρήσουν κάποια παράπλευρα στοιχεία του κινεζικού προγράμματος.
Πρώτα απ’ όλα, η σχεδίαση της Comac έχει πολλαπλές πτυχές εξάρτησης
από ξένους προμηθευτές, συμπεριλαμβανομένων των CFM International
Leap-1C αλλά και άλλων υποσυστημάτων που ενσωματώνει το κινεζικό
επιβατικό, όπως τα ηλεκτρονικά πιλοτηρίου, οι θύλακες και οι αναστροφείς
ώσης των κινητήρων, ακόμη και τα ελαστικά Air X της Michelin. Η εξάρτηση
αυτή, ειδικά στους κινητήρες, είναι δύσκολο να εξαλειφθεί, τουλάχιστον όχι
άμεσα, και η αντίστοιχη κατάσταση στη στρατιωτική αεροπορική βιομηχανία
έχει σημαντικό αντίκτυπο στα κινεζικά προγράμματα, όπως έχουμε σημειώσει
στις κατά καιρούς αναφορές μας. Σύμφωνα με πληροφορίες, η ACAE, θυγατρική της AVIC (Aviation Industry Corporation of China), έχει δρομολογήσει
ήδη την εξέλιξη ενός τουρμποφάν μεγάλου λόγου παράκαμψης (αναφέρεται
ως CJ-1000A) στην κατηγορία των Leap-1C/PW1000G/Aviadvigatel PD-14.
Πρόκειται όμως για μια πολύ μεγάλη πρόκληση που θα απαιτήσει χρόνο και
μεγάλες επενδύσεις για να απαντηθεί. Κάποιοι άλλοι, που ήταν παρόντες
στην τελετή, παρατηρούσαν πικρόχολα τις «ατέλειες» της κατασκευής του
αεροσκάφους, κάτι μάλλον συνηθισμένο σε πρωτότυπα, ξεχνώντας ότι τόσο
η Airbus όσο και η Boeing έχουν στενές σχέσεις με την κινεζική αεροπορική
βιομηχανία και ότι η πρώτη διαθέτει γραμμή συναρμολόγησης του A320 στην
Κίνα με τη δεύτερη να κινείται προς την ίδια κατεύθυνση.
Το C919 δεν είναι το πρώτο κινεζικό επιβατικό αεροπλάνο, καθώς αυτή η
θέση ανήκει στο ARJ21