ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Airbus A300-600ST Beluga , 20 χρόνια
ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Airbus A300-600ST Beluga , 20 χρόνια
Η διαχείριση του φορτίου στις μεταφορές των Super Transporter είναι μια … τέχνη από μόνη της , με ειδικά ικριώματα για την τοποθέτηση των συγκροτημάτων στο Beluga . Στην Τουλούζη ένα νέο κτήριο με τέσσερα σημεία εκφόρτωσης και αυτόματο σύστημα διανομής έχει εκσυγχρονίσει τη διαδικασία .
άνοιγμα της τελευταίας υπήρχαν πολλοί περιορισμοί , ειδικά στον πνέοντα άνεμο , καθώς η « θύρα » λειτουργούσε ως ιστίο · σε δύο τουλάχιστον περιπτώσεις της χρήσης των SGT από την Airbus Skylink παρασύρθηκε από ξαφνική ριπή ανέμου και αποσπάστηκε απαιτώντας δαπανηρές επισκευές . Το A300-600ST εξακολουθεί να « υποφέρει » από κάποιους τέτοιους περιορισμούς , αλλά είναι πολύ μικρότεροι , ενώ και η διαχείριση του ανοιγόμενου ρύγχους γίνεται πολύ ταχύτερα , για να αντιμετωπιστούν ραγδαία εξελισσόμενες καιρικές συνθήκες . Επιπλέον στο SGT , κάθε φορά που άνοιγε η « θύρα » για φόρτωση , αποσυνδέονταν όλες οι ηλεκτρικές και υδραυλικές συνδέσεις , όπως και τα καλώδια μετακίνησης των επιφανειών ελέγχου προς το πιλοτήριο . Στο κλείσιμο όλα αυτά θα έπρεπε να επανασυνδεθούν χειροκίνητα , να ελεγχθούν και αρκετές να αναβαθμονομηθούν στη συνέχεια , μια εξαιρετικά χρονοβόρα διαδικασία . Στο Beluga δεν υπάρχει αντίστοιχη διαδικασία , αφού δεν υπάρχουν συνδέσεις που να διακόπτονται από το άνοιγμα της « θύρας » φόρτωσης . Με την παγίωση της σχεδίασης το 1992 ξεκίνησε στην Τουλούζη η κατασκευή του πρωτοτύπου ST που ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 1994 , πέταξε στις 13 Σεπτεμβρίου εκείνης της χρονιάς και πιστοποιήθηκε έναν χρόνο αργότερα τον Οκτώβριο του 1995 ( επεκτείνοντας το πιστοποιητικό του A300 ) έπειτα από 335 ώρες δοκιμών . Το A300-600ST μπήκε σε υπηρεσία τον Ιανουάριο του 1996 , δύο μήνες πριν να πετάξει το δεύτερο Beluga . Ακολούθησαν τρία ακόμη από τα υπερ-μεταφορικά που επιχειρούν μέχρι σήμερα από τη θυγατρική τής κοινοπραξίας ATI ( Airbus Transport International ). π & δ
92 04 / 2015