ΠΤΗΣΗ 2015 April 2015 #347 | Page 103

θεια των F-14A ( βλέπε και Π & Δ Νο 346 , « IRIAF , Αναζητώντας Κυριαρχία στον Περσικό »). Καταλύτης βέβαια για την ιρακινή αγορά αποτέλεσε η αυτομόληση του Βίκτορ Μπελένκο , του Σοβιετικού πιλότου που το 1976 οδήγησε ένα MiG-25P της PVO στην Ιαπωνία . Το γεγονός αυτό , που σύμφωνα με πολλούς αποκάλυψε πλέον τα μυστικά του « Foxbat » στη Δύση , αποδέσμευσε τις πωλήσεις τού υπερμαχητικού στις φιλικές προς τη Μόσχα χώρες , κυρίως βέβαια αυτές που μπορούσαν να πληρώσουν αδρά το τίμημα . Έτσι , το MiG-25 έγινε το περιζήτητο απόκτημα σε μια σειρά αεροποριών του αραβικού κόσμου και το Ιράκ βρέθηκε από νωρίς ψηλά στον σχετικό κατάλογο υποψηφιοτήτων . Είναι χαρακτηριστικό ότι ήδη από το 1977 ιρακινές προπαγανδιστικές αφίσες εμφάνιζαν τη φωτογραφία ενός « Forxbat » πάνω από το κάλεσμα της νεολαίας να καταταγεί στην Ιρακινή Αεροπορία . Αν και οι πληροφορίες είναι λίγες , όλες οι σχετικές πηγές συγκλίνουν στο ότι οι πρώτες παραδόσεις μιας παραγγελίας 12 MiG-25P ξεκίνησαν στα μέσα του 1980 , λίγες εβδομάδες πριν από την έναρξη του πολέμου Ιράν-Ιράκ τον Σεπτέμβριο εκείνης της χρονιάς , ενώ παράλληλα υπήρχε σε εξέλιξη και μια παραγγελία 12 MiG-25R . Τα αεροπλάνα παραδίδονταν σε κοντέινερ , συνοδευόμενα από πολυμελή σοβιετική αντιπροσωπία και συναρμολογούνταν στην αεροπορική βάση Al Taqaddum / Tammuz , 75 χιλιόμετρα δυτικά της Βαγδάτης , κοντά στη Φαλούτζα και τη λίμνη Χαμπανίγια . Η νεοσύστατη Μοίρα που συγκροτήθηκε για να αξιοποιήσει τον νέο αναχαιτιστικό τύπο ήταν η « 96 », η οποία σύντομα απέκτησε και το ανεπίσημο παρατσούκλι « Οι γρήγοροι », ενώ τα αναγνωριστικά « Foxbat-B » αξιοποιήθηκαν από την 84 Μοίρα στην ίδια βάση . Το βάρος της αξιοποίησης φαίνεται ότι δόθηκε αρχικά στα MiG-25P λόγω του πολέμου , ενώ τα MiG-25R ακολούθησαν , με την κατάσταση όμως να αλλάζει στη συνέχεια . Κατά την πάγια σοβιετική τακτική μια ομάδα πιλότων ( που ήταν στην πλειοψηφία τους έμπειροι χειριστές MiG-21 ) εκπαιδεύτηκαν στην ΕΣΣΔ , αν και η διαδικασία ξεκίνησε αργά , το 1979 ή την Άνοιξη του 1980 . Αναφέρεται ότι ελάχιστοι από αυτούς ήταν εκπαιδευμένοι με την έναρξη των εχθροπραξιών τον Σεπτέμβριο του 80 και πιθανότατα κανείς δεν είχε επιχειρησιακή διαθεσιμότητα . Η καθυστέρηση στην πλήρη αξιοποίηση των « Foxbat » αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι αναφορές για δράση δεν υφίστανται παρά το 1982 , αν και ειδικά για τα MiG-25P υπήρξαν στη συνέχεια και άλλοι λόγοι πέραν των προβλημάτων στην εκπαίδευση . Να σημειωθεί επίσης ότι αυτήν την περίοδο δεν αναφέρεται η ύπαρξη διθέσιων MiG-25PU , κάτι που θα εξυπηρετούσε την εγχώρια προετοιμασία χειριστών στο Ιράκ . Οι Ιρακινοί πιλότοι δεν έκρυβαν την περηφάνειά τους που πετούσαν το σοβιετικό μαχητικό , « άπιαστο » όχι μόνο από τα ιρανικά F-4D / E ( σημ . 1 ) αλλά και τα Tomcat . Οι πιλότοι που επιλέχθηκαν να πετούν τον τύπο ήταν η ελίτ , καθώς πέραν των άλλων ικανοτήτων έπρεπε
04 / 2015 103