« Nous avons rapidement compris que le vélo est un moyen de transport faisant partie intégrante du mode de vie des Montréalais [ et ] nous nous sommes adaptés à leurs besoins . Tous nos stationnements intérieurs viennent avec un support à vélo .
DevMcGill n ’ est évidemment pas le seul promoteur immobilier qui intègre systématiquement la bicyclette dans ses projets . « Nous avons rapidement compris que le vélo est un moyen de transport faisant partie intégrante du mode de vie des Montréalais [ et ] nous nous sommes adaptés à leurs besoins . Tous nos stationnements intérieurs viennent avec un support à vélo . C ’ est devenu un standard . Nous prévoyons des espaces de rangement pour vélo à l ’ intention de ceux qui n ’ ont pas de stationnement automobile , et nous planifions présentement l ’ intégration d ’ un atelier de réparation à même l ’ un de nos projets au centre-ville », fait valoir David Deschênes , directeur marketing et communication chez Prével .
Une obligation ? Pour des promoteurs immobiliers comme DevMcGill et Prével , le vélo dans sa globalité , c ’ est-à-dire de la place de stationnement qui lui est réservée dans un projet de condos jusqu ’ aux pistes cyclables à proximité , est un argument de vente dont on ne peut plus se passer . « Les promoteurs se servent du vélo dans leur marketing pour promouvoir leur image de marque . Et on ne peut pas dire que c ’ est une mauvaise chose », commente Cécile Bulle , spécialiste de l ’ immobilier durable et professeure à l ’ École des sciences de la gestion de l ’ UQAM .
Et le vélo pourrait très bien passer d ’ argument de vente des précurseurs de l ’ industrie à impératif dans les projets immobiliers de demain .
En effet , les grandes villes commencent tranquillement à modifier leurs règlements de zonage . Elles ajoutent certaines exigences relatives aux places de stationnement pour vélos dans les nouveaux projets résidentiels , mais aussi commerciaux , industriels et institutionnels . C ’ est le cas notamment à Montréal , où il s ’ agit d ’ une compétence des arrondissements : la majorité d ’ entre eux ont des normes qui prévoient un minimum de stationnements pour vélos , sans compter que , dans certains cas , les normes minimales d ’ aménagement de stationnements pour voitures s ’ amenuisent .
Cependant , il y a encore du chemin à faire avant que le vélo devienne le moyen de transport privilégié des citadins . Cécile Bulle cite en exemple la ville de Barcelone , en Espagne , où l ’ Agence d ’ écologie urbaine a pratiquement réussi à retirer l ’ automobile des espaces publics .
« Ici , les infrastructures de nos villes sont pensées pour favoriser les déplacements en voiture , alors que le vélo est le moyen de transport le plus rapide », souligne la chercheuse . HORS SÉRIE VÉLOMAG VILLE À VÉLO 41