Travis AFB Sustainability Study Report Final Background Report | Page 78

maintain mission noise protection and civilian development. The 2015 
maximum mission noise contours are depicted on Figure 3‐9. 
Aircraft Noise Contours 
Aircraft noise is produced from flight operations (overflight, take‐offs, 
landings, touch‐and‐go operations) and engine maintenance run‐ups.  An 
engine run‐up is a maintenance procedure performed on the airfield to test 
for proper engine performance.  The Air Force considers how its operations 
impact the local community by calculating an average‐weighted noise level 
measured as a day‐night average sound level (DNL).  The Travis AFB AICUZ 
uses the DOD NOISEMAP program to produce noise contours indicating 
noise exposure levels from aircraft operations; this is an average of all types 
of aircraft at Travis AFB.   
To the northeast, east, and south of Travis AFB are agricultural and open 
space uses.  Currently, there are no existing incompatible land uses resulting 
from aircraft noise.  However, there is concern for future incompatibility as 
the surrounding jurisdictions grow and develop.  Noise exposure can also be 
a concern for certain sensitive biological resources that may be near the 
airfield.  In reviewing noise contours, it should be noted that these are 
annual averages, and noise exposure at any given time will vary based on a 
number of factors, including weather. 
The contour lines developed in the model range from 60 decibel (dB) DNL to 
80 dB DNL and increase in increments of five dB.  The 80 dB DNL is the 
loudest contour line computed and the 60 dB DNL is the quietest.  The DNL 
has been determined to be a reliable measure of community sensitivity to 
aircraft noise and has become a standard metric used to map aircraft noise 
impacts. 
About eight percent of the total daily operations occur during the evening 
(7:00 p.m.‐10:00 p.m.) while 41 percent occur at night  
(10:00 p.m.‐7:00 a.m.).  Approximately 22 percent of the aircraft 
maintenance run‐ups at Travis AFB occur during the evening, while 
35 percent occur at night.  In efforts to minimize noise for citizens in 
surrounding communities, engine run‐up locations have been placed in 
areas that are less likely to impact day‐to‐day life.  Also, to reduce noise 
impacts, Travis AFB does not utilize the western flight pattern after 
9:00 p.m.   
Instead of DNL, the State of California uses Community Noise Equivalent 
Level (CNEL) as the standard for aircraft noise contours, in which a five‐dB 
penalty is added to each aircraft operation in the 7:00 p.m. to 10:00 p.m. 
period, and a 10‐dB penalty to each operation in the 10:00 p.m. to 7:00 a.m. 
period.  Air Force uses the DNL metric, which is identical to the CNEL, except 
that the evening noise penalty is not added on this metric. The DNL metric 
includes the same 10‐dB penalty for operations after 10:00 p.m. 
Source: Air Insta llation Compatible Use Zone Report, Travis Air Force Base, 
November 2009 

The Travis AFB Land Use Compatibility Plan (LUCP) established CNEL noise 
contours based on a maximum mission estimate.  The LUCP utilized 
Federal Aviation Administration (FAA) methodology to determine the 
Annual Service Volume of the Travis AFB runway and taxiway system.  By 
defining the maximum mission annual operations, a realistic level for future 
noise contours can be established.  The LUCP noise contours cover a larger 
area than the AICUZ noise contours and will be utilized in this TSS to 
Page 3‐20 

Travis AFB Profile