TOP FLIGHT
Aviation
Номер 12 /121/ декабрь 2019
Чем обус лов лен ваш успех
в с р а в н е н и и с ко н к у р е н т а м и ?
Несколькими факторами, начиная с широкого ассор-
тимента — от узкофюзеляжного BBJ MAX 7, 747-8 и до на-
шей последней модели — 787. Большой выбор самолетов
с различными объемами кабины дает нашим клиентам
возможность подобрать судно под их конкретные нуж-
ды. Другие факторы, несомненно, включают надежность
и коэффициент готовности, который составляет 99,9%,
а также нашу способность удовлетворять потребности
клиентов в обслуживании лайнеров, где бы они ни на-
ходились. Для этого к оператору BBJ приписывают пять
инженеров. Тесное сотрудничество с Boeing приносит
нашим клиентам прибыль. Это относится как к при-
обретению коммерческих судов, так и к возможно-
сти использования ресурсов компании в любой точке
мира, что является большим преимуществом по срав-
нению с небольшими бизнес-джетами. На мой взгляд,
именно эти факторы определяют наш успех. Что каса-
ется главного конкурента — Airbus, — сложно сказать,
что готовит нам будущее. Но если бы мне нужно было
сравнить нашу продукцию с продукцией конкурента,
я бы назвал наши джеты намного более автономными
в плане дальности перелета, с меньшей высотой в ка-
бине. Особенно это касается Boeing 787 — эталона в этом
плане. Он был разработан с учетом углубленных иссле-
дований на соответствующую тематику с целью улуч-
шения комфорта пассажиров.
В ы о ч е н ь а к т и в н ы н а р ы н ке п о д е р ж а н н ы х
с уд о в , в ч а с т н о с т и , п о м о г а е т е в а ш и м к л и е н т а м
с п е р е п р о д а ж е й . Р а с с к а ж и т е о б э т о м п о д р о б н е е .
Мы действительно активно работаем на вторичном рын-
ке. Для этого у нас есть специализированный отдел. Нам
надо иметь представление о продажах и жизненном ци-
кле наших судов. Таким образом, мы поддерживаем опре-
деленную стабильность и в отношении количества судов
на вторичном рынке, и в плане остаточной стоимости са-
молетов, реализуемых нашими клиентами. Нам важно
поддерживать клиентов в процессе перепродажи, особен-
но если они приобретают новую модель. Остаточная сто-
имость наших самолетов, как правило, высока, поскольку
они были изначально предназначены для коммерческой
авиации и насчитывают намного меньше циклов и летных
часов, чем самолеты, эксплуатируемые авиакомпаниями.
Неудивительно, что линейка BBJ обладает большим по-
тенциалом на вторичном рынке. Пятнадцатилетний BBJ
сохраняет высокую остаточную стоимость, не требуя при
этом больших эксплуатационных расходов в сравнении
с другими популярными моделями, такими как G650 или
Global 7500. Это объясняется взаимосвязью наших судов
и коммерческих самолетов, которые были разработаны
для достижения определенных показателей эффектив-
ности с точки зрения двигателя.
По нашим оценкам, стоимость летного часа BBJ MAX
составляет порядка 7000 долларов, что вполне сравнимо
с Gulfstream, Global и Falcon с той лишь разницей, что на-
ше узкофюзеляжное судно может разместить на борту
в два раза больше пассажиров, чем указанные лайнеры.
К а ко в п р о г н о з п о р ы н к у
на ближайшие пять лет?
Это довольно сложный вопрос, поскольку
в игру вступают многие факторы, включая
экономическую нестабильность. Однако
мы достаточно уверены, что рынок облада-
ет определенным потенциалом роста. Учи-
тывая растущую потребность людей в пере-
мещении и естественную замену текущего
парка в среднесрочной перспективе, про-
гноз на ближайшие десять лет можно на-
звать благоприятным. Лично я считаю, что
в ближайшие пять лет мы сможем прода-
вать семь-десять самолетов в год.
Можете ли вы сообщить ак т уальную
информацию о заказах?
2017 и 2018 годы определенно стали лучши-
ми с 2008-го — мы получили почти 20 зака-
зов. Сейчас работаем над 20 заказами BBJ
MAX, которые распределяются следующим
образом: четыре BBJ MAX 7, тринадцать BBJ
MAX 8 и три BBJ MAX 9.
Планируете ли вы разработать центр
о б о р уд о в а н и я с а л о н о в , к а к
A i r b u s C o r p o r a t e J e t C e n t re?
Мы не планируем создавать такой центр
в среднесрочной перспективе, поскольку
считаем, что этот сектор должен существо-
вать отдельно от производителя. В большин-
стве случаев мы поставляем суда в так назы-
ваемой зеленой конфигурации, то есть без
оснащения салона. Многие клиенты при-
бегают к услугам собственного дизайнера,
который также отвечает за их дома и яхты.
Тем не менее у нас есть специализирован-
ная группа, которая сопровождает процесс
проектирования кабины и установки инте-
рьера, чтобы удостовериться, что дизайн са-
лона не скажется на производительности
и надежности самолета. Если же у клиента
нет собственного дизайнера или он хочет
получить полностью готовый к полету джет
под ключ, мы можем предложить ему не-
сколько студий на выбор, например, Jacques
Pierrejean или Alberto Pinto. В то же время
мы помогаем найти подходящий центр, ко-
торый занимается оснащением салонов и со-
трудничает с Boeing.