Развитие бизнес-авиации в стране всегда является по-
казателем роста деловой активности и инвестицион-
ной привлекательности. И крайне неприятно видеть
новости об уголовном преследовании участников это-
го престижного и столь показательного рынка.
Так, весной этого года в СМИ появилась информация
о том, что топ-менеджменту ООО «Сфера Джет» предъяв-
лено обвинение в совершении преступления, предусмо-
тренного ч. 4 ст. 194 УК РФ (уклонение от уплаты тамо-
женных платежей, взимаемых с организации, в особо
крупном размере). «Сфера Джет» — это компания, кото-
рая профессионально занимается организацией рей-
сов на самолетах административного класса, оказывает
услуги по приобретению, продаже бизнес-джетов, экс-
плуатации самолетов и управлению ими, а также под-
бору авиационного персонала.
По данным следствия, с августа по декабрь 2018 го-
да руководство и сотрудники ООО «Сфера Джет», а так-
же ряд неустановленных лиц в составе организованной
преступной группы создали условия для осуществле-
ния незаконных частных рейсов на четырех самолетах
бизнес-авиации марок Gulfstream, Embraer, Bombardier
на территории Российской Федерации в нарушение
требований таможенного законодательства Россий-
ской Федерации.
По причине ограниченности информации в пу-
бличном пространстве попробуем проанализировать
случившееся на основании имеющихся сведений.
Скорее всего ООО «Сфера Джет» арендовало ука-
занные воздушные суда у зарубежных собственников
и ввезло их на территорию России, указав их как вре-
менно ввезенные транспортные средства международ-
ной перевозки. Аналогичный порядок применяется при
осуществлении международных авиаперевозок. Воз-
душное судно, приписанное к воздушной гавани ино-
странного государства, попав на территорию России,
регистрируется как временно ввезенное. Такие воздуш-
ные суда освобождены от уплаты таможенных пошлин
и налогов. Данное обстоятельство позволяет значитель-
но сэкономить на обязательных платежах.
Но временный ввоз воздушного судна на таможен-
ную территорию России, которая входит в Таможенный
союз, имеет ряд особенностей, установленных таможен-
ным законодательством. Во-первых, срок пребывания
на территории Таможенного союза этого воздушного
судна ограничен властями сроком, необходимым для
вывоза этого воздушного судна с таможенной терри-
тории союза после завершения операций перевозки.
Во-вторых, использование временно ввезенных воз-
душных судов для внутренней перевозки запрещено,
как запрещена и передача таких воздушных судов тре-
тьим лицам, в том числе в аренду или субаренду. Нару-
шение указанных запретов обязывает лицо, которое
эти воздушные суда ввезло в Россию, заплатить соот-
ветствующие ввозные пошлины, налоги и прочие обя-
зательные платежи.
Взяв в аренду четыре бизнес-джета, ввезя их в Рос-
сийскую Федерацию и задекларировав как временно
ввезенные воздушные суда, ООО «Сфера Джет» приняло
на себя обязательства соблюдать ограничения по исполь-
зованию самолетов для внутренних рейсов, но испол-
нить эти обязательства не смогло. Следствие установило,
что самолеты использовались VIP-персонами для вну-
тренних перелетов по территории ЕАЭС, и начислило
ООО «Сфера Джет» таможенные платежи в сумме око-
ло 650 000 000 рублей, а руководству компании предъ-
явило обвинение в уклонении от уплаты таможенных
платежей в особо крупном размере.
На наш взгляд, избранная руководством ООО «Сфе-
ра Джет» бизнес-модель не выдерживает никакой юри-
дической критики и является нежизнеспособной без
административной поддержки.
Отдельно хотим отметить, что в начале июля 2019
года в аэропорту Домодедово были задержаны девять
сотрудников Федеральной таможенной службы, и, как
предполагают СМИ, эти задержания связаны с уголов-
ным делом ООО «Сфера Джет».
Использование подобной оптимизации грозит соб-
ственникам бизнеса колоссальными санкциями. Феде-
ральная таможенная служба уже обратилась в арбитраж-
ный суд города Москвы с требованиями к ООО «Сфера
Джет» об уплате 280 000 000 рублей пошлин и налогов.
Все четыре самолета признаны вещественными дока-
зательствами и арестованы в рамках уголовного дела,
а руководству фирмы грозит лишение свободы сроком
от семи до двенадцати лет.
Полагаем, что события, связанные с делом ООО «Сфе-
ра Джет», не стоит характеризовать как давление госу-
дарства на бизнес-авиацию в России. Предположим,
что это сигнал для участников рынка играть по уста-
новленным правилам.
Еще с начала двухтысячных годов предпринимате-
ли в нашей стране столкнулись с тем, что рано или позд-
но использование схем оптимизации налогов и других
обязательных платежей становилось причиной как ми-
нимум разорения, а как максимум — лишения свободы.
Выстраивание структуры бизнеса и экономии на обяза-
тельных платежах — это процесс, который должен сопро-
вождаться специалистами соответствующей компетен-
ции с навыками стратегов и вниманием нейрохирурга,
даже при условии наличия административного ресурса.
С другой стороны, значительные таможенные пла-
тежи, установленные нашим государством для ввози-
мых на ее территорию самолетов, а также сложная ад-
министративная процедура «прописки» судна и его
возможной сертификации, заставляют владельцев
джетов и бизнес, связанный с этой сферой, придумы-
вать схемы и искать различные возможности, кото-
рые в будущем могут привести к плачевному резуль-
тату. Показательно, что из общего числа воздушных
судов, эксплуатируемых в нашей стране, российскую
«прописку», по разным данным, имеют не более 15% су-
дов. Ведь в современных российских реалиях куда вы-
годнее зарегистрироваться в офшорных зонах или ев-
ропейских странах.
Государству необходимо продумать механизм гар-
монизации российских авиационных правил с между-
народными нормами. При этом требуется внесение из-
менений в налоговое и таможенное законодательство.
Насколько нам известно, в настоящее время идет раз-
работка «дорожной карты» для выхода из сложившейся
ситуации, в том числе обсуждается возможность обну-
ления ввозного НДС на воздушные суда. Но сроки реали-
зации этой программы неизвестны, при этом Минтранс
в негласном порядке продолжает требовать регистра-
цию воздушных судов на территории России. А до тех
пор, пока консенсус сторон не будет достигнут, мы бу-
дем видеть рост количества уголовных дел, связанных
с ввозом, регистрацией и эксплуатацией воздушных су-
дов, в том числе бизнес-авиации, в нашей стране.
Д М И Т Р И Й Т Ы Л Т У, И Л Л Ю С Т РА Ц И Я :
А Д В О К АТ, П А Р Т Н Е Р А Д В О К АТ С К О Г О Б Ю Р О « Т О Л П Е Г И Н И П А Р Т Н Е Р Ы » Э Л Ь В И РА Н А С И Б УЛ Л И Н А
TF
№12 / 2019