TF
№11 / 2019
пассажиров со всеми прибамбасами, кото-
рые присутствуют в новейших моделях круп-
ных бизнес-джетов, или же просто разме-
стить 12 человек.
Бернар Фужарски, руководитель про-
граммы H160, утверждает, что вертолет яв-
ляется воплощением множества новых тех-
нологий, включая лопасти несущего винта
Blue Edge и горизонтального стабилизатора
бипланной схемы, снижающих уровень шу-
ма и улучшающих плавность полета, новые
двигатели Safran Arrano, экономящие топли-
во на 10–15%, и систему авионики Helionix
с четырьмя большими сенсорными экрана-
ми, архитектура которых уже использует-
ся на других двухдвигательных вертолетах,
включая H135, H145 и H175. В целях оптими-
зации затрат в Airbus отказались от дорого-
стоящей электродистанционной системы
управления полетом и защиты от обледене-
ния лопастей несущего винта базовой ком-
плектации. Тем не менее существует много
других приятных технологических новинок
стандартной поставки.
Лопасти Blue Edge имеют наконечники
с изгибом, похожим на хоккейную клюшку.
При вращении лопастей на концах создается
вихревой поток. Изгиб наконечников сни-
жает завихрение, уменьшая акустическую
сигнатуру вертолета на целых 5 дБ. Вертолет
H160 также оснащен наклонным хвостовым
винтом фенестрон, который еще больше сни-
жает его акустическую сигнатуру. Наклон-
ный фенестрон и горизонтальный стаби-
лизатор конструкции биплан на хвостовой
части улучшают взлетные характеристики.
Двигатели Arrano (1300 л.с.) оснащены
двухступенчатым центробежным компрес-
сором и регулируемыми направляющими
лопатками на входе, снижающими расход
топлива на всех этапах полета, в частности
на крейсерском режиме. Они способствуют
разгону H160 до максимальной крейсерской
скорости 160 узлов и достижению практи-
ческого потолка в 20 000 футов, при этом
дальность полета составляет 450 морских
миль. Airbus Helicopters также утверждает,
что Arrano сможет похвастаться более низ-
кими эксплуатационными расходами, чем
другие двигатели в этом классе.
Авионика Helionix предназначена для
снижения рабочей нагрузки, своевременно
предоставляя пилотам необходимую инфор-
мацию. Система соединяется с четырехос-
ным автопилотом и индикатором ограни-
чения режимов полета, который отражает
все параметры работы двигателя. Среди дру-
гих продвинутых функций — рекомендации
по маршруту и погодным условиям, систе-
ма обхода наземных препятствий и систе-
ма синтетического зрения.
Шасси и тормоза с электроприводом
вместо традиционных гидравлических си-
стем снижают массу вертолета и повышают
его надежность. Бортовая система контроля
и диагностики отслеживает ключевые пара-
метры техобслуживания и может по кана-
лам передачи данных направлять их техни-
ческим специалистам, находясь в воздухе.
Airbus полагает, что общие расходы на тех-
ническое обслуживание H160 будут больше
похожи на те, что характерны для легких вер-
толетов с двумя двигателями, чем для машин
средней грузоподъемности, и что представ-
ленный вертолет будет на одну тонну лег-
че и на 15–20% эффективнее своего главно-
го конкурента на рынке — AgustaWestland
AW139, пользующегося огромным успехом.