П Л О
63
« Практичность , а не роскошь »
АВИА
Эрик НАУМОВ
Своими впечатлениями о Форуме , о его значимости и перспективах в контексте развития деловой авиации поделился Павел Захаров , управляющий директор Jet24 , постоянный участник Форума .
В начале июня безусловным средоточием усилий и планов российской и зарубежной мировой экономической элиты стал Петербургский международный экономический форум . В этом году его посетили более 12 000 человек , среди которых — крупнейшие бизнесмены , российские и зарубежные политики и знаменитости .
Павел , отличался ли Форум по масштабу и количеству участников от предыдущих лет ? Увеличилось ли
на нем число воздушных судов деловой авиации ?
По количеству рейсов был незначительный рост , порядка 15 % относительно прошлых лет . По нашим данным , операторы терминалов деловой авиации Пулково за период Форума приняли свыше 300 частных воздушных судов и обслужили около 1800 пассажиров . Общее оживление , которое соответствует экономической ситуации в стране , было заметно . Форум прошел традиционно плодотворно .
Стоит ли сделать специализированный стенд , посвященный теме бизнес-авиации , которой так активно
пользуются его топовые участники ?
Некая отдельная история в области бизнес-авиации , полагаю , не очень интересна , но , безусловно , больше внимания следует уделить развитию инфраструктуры для авиации в целом , в том числе и для бизнес-авиации . Такой стенд имел бы определенный смысл и был бы полезен .
Заходила ли на Форуме речь о развитии сегмента
бизнес-авиации в регионах ?
На сессиях , в которых я принимал участие , этот вопрос не поднимался , но губернаторы и люди из регионов , принимающие решения , заинтересованы в этой теме как драйвере развития . Они готовы обсуждать проекты региональной авиации . На Форуме было нетрудно встретиться с заинтересованным губернатором и обсудить потенциальные проекты .
« Sukhoi-суперджет », как было заявлено , будет активно использоваться в административных целях . Стоит ли ожидать , что для российских операторов бизнесавиации он займет внушительный процент рынка ?
Этот самолет не востребован по комплексу причин , из-за совокупности потребительских качеств и цены . Во-первых , дальность его полета недостаточна для бизнес-джета этого класса . Во-вторых , самолет пока еще штучный , и на вторичном рынке у него будет непредсказуемая остаточная стоимость , следовательно , нельзя рассчитать стоимость владения . В-третьих , его сложно профинансировать , потому что самолет является комплексным продуктом . На любую западную технику можно привлечь финансирование по ставке 3 %, у нас эта сумма больше . В-четвертых , он навязывается правительственными решениями . Важно , чтобы сам продукт был рыночным , а поскольку это не так , сомневаюсь , что решения правительства как-то повлияют на ситуацию . Те государственные структуры , которые были заинтересованы в этом самолете , его уже приобрели .
Какие модели самолетов предпочитают представители властных и бизнес-структур ?
В целом люди смотрят в сторону практичности , стараются отойти от какой-то излишней роскоши , смотреть на все расходы с точки зрения разума и их необходимости .
Существует ли тенденция к тому , что бизнес-авиация
станет более дешевой и более обыденной ?
Это маловероятно , потому что есть определенная себестоимость продукта , которая складывается из стоимости самолета , топлива , оплаты труда пилотов и т . д . И она не может опуститься ниже определенного порога . Поэтому говорить о том , что бизнес-авиация подешевеет в десятки раз , нельзя , но , наверное , ввиду распространения IT-технологий , уменьшения накладных расходов можно говорить о том , что средняя стоимость уменьшается . За последние несколько лет она снизилась на 10 %, возможно , услуги еще незначительно подешевеют , но скорее всего цена останется прежней .
Как вы можете оценить мероприятие ?
Традиционно насыщенная программа . Нам удалось пообщаться с текущими клиентами , с потенциальными , а также с властями тех регионов , где проекты в области авиации нам интересны . Это , безусловно , позитивный опыт .
Гроссмейстер Сергей Карякин и Павел Захаров
П
Л
О
63
«Практичность,
а не роскошь»
АВИА
Эрик
НАУМОВ
Своими впечатлениями
о Форуме, о его
значимости
и перспективах
в контексте развития
деловой авиации
поделился Павел
Захаров, управляющий
директор Jet24,
постоянный у частник
Форума.
В начале июня безусловным средоточием усилий
и планов российской и зарубежной мировой эконо-
мической элиты стал Петербургский международ-
ный экономический форум. В этом году его посе-
тили более 12 000 человек, среди которых — круп-
нейшие бизнесмены, российские и зарубежные
политики и знаменитости.
Павел, отлича лся ли Форум по масштабу и количе-
ству участников от предыдущих лет? Увеличилось ли
на нем число воздушных судов деловой авиации?
По количеству рейсов был незначительный рост,
порядка 15% относительно прошлых лет. По на-
шим данным, операторы терминалов деловой авиа-
ции Пулково за период Форума приняли свыше 300
частных воздушных судов и обслужили около 1800
пассажиров. Общее оживление, которое соответ-
ствует экономической ситуации в стране, было за-
метно. Форум прошел традиционно плодотворно.
Этот самолет не востребован по комплексу при-
чин, из-за совокупности потребительских качеств
и цены. Во-первых, дальность его полета недоста-
точна для бизнес-джета этого класса. Во-вторых, са-
молет пока еще штучный, и на вторичном рынке
у него будет непредсказуемая остаточная стоимость,
следовательно, нельзя рассчитать стоимость владе-
ния. В-третьих, его сложно профинансировать, по-
тому что самолет является комплексным продуктом.
На любую западную технику можно привлечь фи-
нансирование по ставке 3%, у нас эта сумма больше.
В-четвертых, он навязывается правительственными
решениями. Важно, чтобы сам продукт был рыноч-
ным, а поскольку это не так, сомневаюсь, что реше-
ния правительства как-то повлияют на ситуацию. Те
государственные структуры, которые были заинтере-
сованы в этом самолете, его уже приобрели.
Какие модели самолетов предпочитают представите-
ли властных и бизнес-структ ур?
В целом люди смотрят в сторону практичности, ста-
раются отойти от какой-то излишней роскоши, смо-
треть на все расходы с точки зрения разума и их
необходимости.
Существует ли тенденция к тому, что бизнес-авиация
станет более дешевой и более обыденной?
Это маловероятно, потому что есть определенная
себестоимость продукта, которая складывается из
стоимости самолета, топлива, оплаты труда пилото� �+B��F�Bи�B`�B�B�B��B�BԃB�B�B�B�F�B�B�FFFB�FF3FF<�B�B�B�BԃB�B�FB�B�B�B�B�B�B�B��+B�B��B�B�FB�B�B���BB�F7FB�B�F�B�B�B�B�FB�FF0�B��FB�B�FFB��B�B�B�B�B�F�B�B�B�+B�FB�F<�B�B�B�B�F#B�B�B�B�F�BȃB�B�FF?FB�B��FB�Bܰ�B�B�B�F3B�F<��B�B���B�B�B�B�F �+B�B�B�B�B�B�B�F�FB�FB�FB�FFFB�B�B�B�B�F<�%P�FB�FB�B�B�B�B�B�B䰃FB�B�B�F0�+F#B�B�B�F<�B�B�B�B�B�B�B�F/F�FB�FFB�B�B�BȃB�B�B�B�B��B�B�B�B�FB�FF0�B�
�FB�B�+FFB��FFB�B�B�F?F<�FFB�B�B�B�FFF0�FB�B�B�F3F#B�B�FFF<��B_B��B�B�FB�B�B�B�B�B�+B�B�FB�B�B�F3B�B��B�B�F�B�B�B��FB�B�B�B�B�B�FF0�B�B�������B�B�B�B�B�B�B�B���FF�+B�FB�B��B�F'BԃB�B�B�B�B�FB�FB�B�F3B�B��B�B�B�B�F#B�B�B�F;F��B�B��FB�B�FB�BԃB�FBԴ+B�B��FB�B�B��B�FFB�B�B�FFF<�B�FB�B�B�B�B�+BkB�B�B�F,�B�B�B�B�FBԃB�FB�B�B�FF0�B�B�FB�B�FB�F?FB�B��+B�FB�B�B�FB�B�B�B�B��B�B�FF/F'B�B�B�B�F<�B�FB�B�FB�B�B�B���BwB�B��FB�B�B�B�FF0+B�B�B�B�F'B�FF3FF<�F�FB�B�FF'B�B�B��B�B�B�B�B�FB�B�BఃF�B�B�FB�B�FB�B�B�F0�+B�F/B�BఃB��FB�B�B�BԃF�B�B�B�FFF?B�B��FB�F�FB�B�B�B�B�B�BȰ�B�B�BԃB�FB�B�B�FF,+BȃB�B�B�B�FFB��B�B�B�B�FB�B��B�B�B��B�B�FB�FB�FB�F,��B�FB���B�B�B�FFB�B�B�B�B��+B�B�B�B�FB�B�B�F/B�B�B�F/F�+B�FB�B�F�B�B��FB�B�B�B�FF0�FB�B�FB�B��B�B�B�B�FB�B�B�B�B�F/B�FFB�B�Bа�B�B�FB�F<�+F'B�B�B�F/B�FB�B�BԃB�B�B�B�B�F�B�B�B�B�FB�BఃB�B�FB�FB�B�FB�B�B�B�FB�B�B�B�+B�B�B�F3B�FF;FFF<�B�B�B��FB�B�B�B�F/BԃFFB�FFB�B�B�B��+BwB�B�B�F<�B�FB�B�B�F3B�B�F<�B�FFB�FB�F<�BȃB�B�B�B�FFB��B�B�B�B�B�F�B�B�B�B�FB�B�+B�B�B�B�B�B�F8��B�BԃB�FB�B�F0�B�B�FB�FB�FB�B���B�B���B�B�B�FFB�B�B�B�B���B�B�B�F0�+F#BԃB�B�B�B�B�B�B�F<�FB�B�B�FB�F�FB�B�B�B�FF0�FB�B�B�B�FB�F8�B�B�FFB�FFFFB�+FFFF,�B�B�F<�B�B�B�B�FB�B��BȃFB�B�B�B�BȃFB�B��FB�FB�BԃB��B�B�F<�B�B�Bܴ+B�B�F�B�B�B�B�FB�BฃB�B�B�B�B�FFB�B�BЃB�B�B�B�B�F,�B�B�FB�B�B�B�B�B�B�F/B�+FB�F/FB�B��B�F/B�B�F,�B�B�B�B�B�B�B��+B_B�FB�B�B�B�B��B�B��B�B��B�B�FFB�BԃFB�FF0�B��FB�B�B�B�FB�B��FB�B�B�B�B�FB�+B�B�B�B�B�F�B�B�B�B�FB�B��BȃFB�B�B�B�B�B�F�+BwB��FB�FFB�F?F��BȃB�B�FB�FF/F�F<�B�FB�B�B�B�B�B�FFB�FFB�B�F7FB�F+B�B�B�FB�F�B�BԃB�B�B�B�B�B�B�B�FF<��B�B��B�FB�B�FB�B�FB�FF,�B��B�F;B�B�+B�B�
�FB�B�B�B�B�B�BȰ�B�FB�B�B�B�B�F;F'B�BԃFB�F#B�B�B�F<��B�B�B�B�FB�FB�FB��+B�B�B�F,�B�
�F7FB�B�FB�B�BԃB�B�B�B�FB�B�B�B�FBԃFB�B�B�B�FB�F<��B{B�B��B�B��+FB�B�F,�B�B�FFB�B�B�FF0�B�FB�B�B�FF,�FB�B�B�B�B�B�B�F3B�B�B�B�B�B�B�FB�B�+BwB��B�B�FFB�BԃB�F/B�B��B�B�FFFB�B�B��B�FFFB�FB�FF3FF<�F�B�B�B�B�FBԴ+FB�FB�B�B�B�B�F/B��B�FB�B�FB�B�FB�FB�B��B��B�B�FFB�B�FF0�B�B�FB�B�FB�B�B�F0�+B�F/BԃB�FB�B�B�FF,�+
�Mխ����FFB�B�FB�B�B�F
찃B�B�B�B�F/B�B��B�B�F?B�B�B�B�B���B�FB�B�F�B�B�FB�Bȴ+B�B��B�FB�B�B�F3B�B�B�B�FF3FF<�BȃB��B�B�B�B�B�FFFB�FB�B�B�F/F�FB�B�F?F��B�FB�B�F+B�B��B�B�B�B�B�FF0��FFB��BЃB�F<�FB�FFB�B�FB�B�F�B�B�B�FB�FB�FB�BȃB�B�B�B�B�F�+B�B�B�B�FB�B��B�B�B�B�B�B�B�F�B�B�FF#B�FB�B�F3B�F/B�B�FB�FB�B�F�FF/B�B�B��+BOFB�FFB�B�B�FFB�F �B�B�FB�B�B�BkB�FF?B�B�B�B��BB�B�B�B�B_B��FB�FB�B�