Позволю себе привести практические рекомендации для улучшения качества и снижения расходов по техническому обслуживанию .
02 / 2018 TF
вседневной эксплуатации , а также дополнительные работы , выявленные в ходе проведения плановых технических работ .
В случае обнаружения неисправностей во время выполнения рейса экипаж сообщает о них в техническую службу авиакомпании , после чего проблема классифицируется и принимается решение о путях ее устранения . Например , перед полетом на панели приборов загорается индикатор , сигнализирующий о проблеме . Первое , что экипаж сделает , — перезагрузит систему и проверит , ушла ли неисправность . Если сигнализатор не загорается вновь , то все в порядке . Если индикация не ушла , следует обратиться к технической до- кументации и попробовать проверить нужную систему . Если и это не дало результата , проблему классифицируют : возможно , с ней можно лететь до ближайшего технического осмотра , может , фиксируется срок для устранения либо самолет переходит в статус AOG ( aircraft on ground ) — в этом случае машина не может продолжить полет и требуется помощь инженера .
В случае обнаружения поломок и неисправностей в ходе планового технического обслуживания технический центр информирует клиента и сообщает стоимость ремонта либо замены проблемного узла или агрегата . Стоимость работ и материалов по плановому и неплановому ремонту может достигать значительных сумм , существенно оказывающих влияние на стоимость летного часа . Сотни тысяч зеленых американских денег переходят от собственников в технические центры , хотя при грамотном подходе их можно сэкономить для более приятных расходов . Крайне важны качество и надежность работ , уровень мастерства техников и инженеров , их пытность , а также выявление возможных проблем как можно раньше — качественная диагностика .
Несомненно , уровень надежности и комфорта современных самолетов гораздо выше предшественников . Ресурсы самолетов позволяют летать многие годы ( 40 000 часов или 40 лет с возможностью продления ). У каждого производителя существуют программы финансового покрытия стоимости ремонта самолета и их двигателей , так называемые часовые программы , когда владелец платит за час полета фиксированную сумму , покрывающую ремонт . Уровень покрытия зависит от выбранной программы и имеет разную стоимость в зависимости от типа самолета . На практике чаще всего владельцы выбирают программы покрытия двигателей . Но об этом более детально поговорим в другой раз .
Позволю себе привести практические рекомендации для улучшения качества и снижения расходов по техническому обслуживанию .
067
|
Не жалейте денег на техника , который будет проводить супервизии действий инженеров технических центров .
Контролируйте квоты и счета за техническое обслуживание , просите техника и пилотов проанализировать необходимые виды работ .
|
В случае поломок агрегатов уточните возможность замены прибора с доплатой ( exchange ), тогда вы оплатите разницу , а не стоимость нового прибора . |
В случае отправки самолета на плановое обслуживание согласуйте отправку своего техника на период работ . Данный шаг минимизирует возможность « хитростей » и « недосмотров » со стороны технического центра при подготовке списка дополнительных работ . Думаю , вы понимаете , о чем речь . Ведь , если монитор действительно не работает , а не просто отошел контакт , ваш техник это увидит . Процесс будет проходить « в реальном времени » и под вашим контролем . |
Садитесь за штурвал своего самолета только после получения соответствующей лицензии пилота и допуска на данный тип воздушного судна ! |
|
|
|
Фотографии предоставлены пресс-службой |