TOP FLIGHT
0 64
Av iation
Номер 2 / 101 / мар т 2 018
Как рассказывает Бернар Фужарски, три опытных
образца H160 проходят летные испытания и на се-
годняшний день су ммарно на лета ли свыше 555
часов из 1000 необходимы х. Сертификация FA A
и EASA намечена на 2018 год, тогда же будут серти-
фицированы двигатели Safran Arrano. Кроме этого,
уже в следующем году в полет отправится первый
серийный вертолет и начнется сборка первой серии.
Линия финальной сборки вертолета H160 в Мари-
ньяне находится на завершающем этапе подготовки
к серийному производству. Одновременно готовится
система технической поддержки будущих эксплуа-
тантов, для чего на прототипе вертолета проверяют-
ся и отрабатываются планы ремонтных работ, элек-
тронные рабочие карты, техническая документация
и оборудование. Первой машиной, которая будет
введена в эксплуатацию в 2019 году, станет вертолет
в конфигурации для нефтегазовой отрасли. Далее
планируется начать эксплуатацию вертолета в ме-
дицинской конфигурации.
От носа до хвоста
Н160 оснащена полностью композитной конструк-
цией с динами чными линиями и фу т у ристи че-
ским дизайном, отличающимся от предшествен-
ников. Модель имеет плоскую кабину, огромные
и л люминаторы и большое бага жное отделение
грузоподъемностью 300 кг. Пассажирскую каби-
ну можно сконфигурировать для размещения че-
тырех или восьми пассажиров со всеми прибамба-
сами, которые присутствуют в новейших моделях
крупных бизнес-джетов, или же просто разместить
12 человек.
Вертолет H160 является воплощением множе-
ства новых технологий, включая лопасти несуще-
го винта Blue Edge и горизонтальный стабилиза-
тор бипланной схемы, снижающие уровень шума
и улу чшающие плавность полета, новые двигате-
ли Safran Arrano, экономящие топливо на 10–15%,
и систему авионики Helionix с четырьмя большими
сенсорными экранами, архитектура которых уже
используется на других двухдвигательных верто-
летах Airbus Helicopters, включая H135, H145 и H175.
В целях оптимизации затрат Airbus решила отка-
заться от дорогостоящей электродистанционной
системы управления полетом и не включать защи-
ту от обледенения лопастей несущего винта в базо-
вую комплектацию. Тем не менее существует много
других приятных технологических новинок, входя-
щих в стандартную поставку.
Лопасти Blue Edge имеют наконечники с изгибом,
похожим на хоккейную клюшку. При вращении ло-
пастей на концах создается вихревой поток. Изгиб
наконечников снижает завихрение, уменьшая аку-
стическую сигнатуру вертолета на целых 5 дБ.
Двигатели Arrano (1300 л. с.) оснащены двухсту-
пенчатым центробежным компрессором и рег у-
лируемыми направляющими лопатками на входе,
снижающими расход топлива на всех этапах полета,
в частности, на крейсерском режиме. Они способ-
ствуют разгону H160 до максимальной крейсерской
скорости 160 узлов и достижению практического
потолка в 20 000 футов, при этом дальность поле-
та составляет 450 морских миль. Airbus Helicopters
утверждает, что Arrano сможет похвастаться более
низкими эксплуатационными расходами, чем дру-
гие двигатели в этом классе.
Авионика Helionix снижает рабочую нагрузку,
своевременно предоставляя пилотам необходимую
информацию. Система соединяется с четырехосным
автопилотом и индикатором ограничения режимов
полета, который отражает все параметры работы
двигателя. Среди других продвинутых функций —
рекомендации по маршруту и погодным условиям,
система обхода наземных препятствий и система
синтетического зрения.
Вертолет H160 также оснащен наклонным хво-
стовым винтом фенестрон, который еще больше
снижает его акустическую сигнатуру. Наклонный
фенестрон и горизонта льный стабилизатор кон-
струкции биплан на хвостовой части улу чшают
взлетные характеристики. Шасси и тормоза с эл ек-
троприводом вместо традиционных гидравличе-
ских систем снижают массу вертолета и повышают
его надежность. Бортовая система контроля и диа-
гностики отслеживает ключевые параметры техоб-
служивания и может по каналам передачи данных
направлять их техническим специалистам на земле.
Airbus полагает, что общие расходы на техниче-
ское обслуживание H160 будут больше похожи на те,
что характерны для легких вертолетов с двумя дви-
гателями, нежели для машин средней грузоподъем-
ности, и что представленный вертолет будет на одну
тонну легче и на 15–20% эффективнее своего глав-
ного конкурента на рынке — AW139, пользующегося
огромным успехом. Поживем — увидим.
Цена с представительским салоном составит око-
ло $19 млн. Однако уже сейчас очевидно, что техно-
логии, задействованные в H160, впечатляют. И, су-
дя только по внешнему виду, можно сказать, что это
уникальный в своем роде вертолет.