Top Flight 01/02-2018 | Page 56

ЧАСТЬ II

# бизнес-авиация # Китай

Анастасия КОЛОМИЕЦ

Специалисты компании Universal Weather & Aviation в предыдущем номере рассказали о специфике базирования самолетов в Гонконгском международном аэропорту , о наложении властями ограничений на использование слотов . А теперь рассмотрим , что произошло под влиянием этих ограничений .

Владельцы стали базировать свои самолеты в Шэньчжэне , и там трафик увеличился на 30 %. Количество рейсов в HKBAC за последние 1,5 года сократилось . Если у вас нет возможности получить слот в VHHH , хорошей альтернативой Гонконгу может стать Макао .

Центр бизнес-авиации Макао ( MBAC ) может обслуживать до 22 самолетов . Однако следует учесть , что Департамент гражданской авиации Макао подтверждает парковочные места только за 72 часа до расчетного времени прибытия ( ETA ). Помимо этого , разрешение на посадку требуется для всех перелетов в Международный аэропорт Макао , а сроки подачи заявок — три рабочих дня . Как показывает практика , Департамент гражданской авиации Макао сообщит о статусе разрешения в течение 48 часов до прибытия .

Существует два варианта попасть в Гонконг из Макао : паром либо вертолет . Вертолеты функционируют , только руководствуясь правилами визуального полета ( VFR ), поэтому в случае плохой видимости полет на вертолете может быть отменен за 20 минут до вылета . С другой стороны , рейсы паромов отменяют только в случае сильного тайфуна . В целом , чтобы снизить риски и возможные стрессы наших клиентов в Гонконге , Universal назначили представителя-консьержа Air 2 Ground , который помогает клиентам на месте .

Недавно и Шанхай показал себя очень сложным пунктом назначения . Город обслуживают два аэропорта — Шанхайский международный аэропорт Хунцяо и Шанхайский международный аэропорт Пудун . Каждый из них имеет разные возможности парковки для бизнес-авиации . В настоящее время оба аэропорта допускают парковку макси-

мум на три дня ( две ночи ), хотя более длительное пребывание может быть также допустимо при помощи опции аренды парковочного места . Двумя альтернативами для парковки могут быть Международный аэропорт Лукоу в Nanjing ( ZSNJ ) и Международный аэропорт Сяошань в Hangzhou ( ZSHC ).

Также стоит отметить Пекинский международный аэропорт Шоуду , где парковка официально ограничена 24 часами , хотя возможно продление опять же на 24-часовой срок . Если оператор желает остаться в Пекине более чем на 48 часов , существует возможность « арендовать » стоянку . В качестве альтернативы оператор может выбрать Тяньцзиньский международный аэропорт Биньхай ( ZBTJ ).

Практически во всех популярных аэропортах Китая , таких , как ZBAA , ZSSS , ZSPD , ZGGG , и Shenzhen ( ZGSZ ), самолет может получить только один слот между 01:00 и 14:00 по Всемирному координированному времени ( UTC ). Власти запрещают перемещения во время этих часов пик .

Воздушным судам с иностранной регистрацией , в том числе зарегистрированным в Гонконге , Макао , на Тайване и направляющимся в Китай , разрешены только пять секторов . Любые дополнительные остановки потребуют вылета из страны и возврата , для которого , в свою очередь , необходимо новое разрешение .

В Китае есть много аэропортов , где официально не существует бесплатной парковки , включая Международный аэропорт Шуанлю в Чэнду , Международный аэропорт Санья Феникс и Международный аэропорт Дивопу в Урумчи .

Работа в Китае имеет определенную специфику . Важно знать , с кем вы работаете . Соблюдение действующих норм и правил остается существенной проблемой , о которой операторы должны знать . Например , многие агенты на территории Китая вряд ли проходили проверку сертификатов соответствия . Во всем мире все больше стран и местных органов власти соблюдают Закон США и Великобритании о борьбе с коррупцией , и крайне важно , чтобы авиаперевозчики « фильтровали » компании , с которыми они работают , поскольку именно они несут ответственность за ненадлежащие действия , совершенные от их имени , вне зависимости от того , знают они об этом или нет . Не так давно владелец одной известной компании попал в места лишения свободы за фальсификацию документа . Никакие риски не стоят того , чтобы операторы не интересовались у своих агентов или управляющей компании , какими конкретно типом программы соответствия и стандартами они располагают .

Фотографии : архив пресс-служб