Фигури 4а и 4б: Тези снимки показват връзката между въздушната
скорост и температурата на шасито.
Чрез използването на този подход, инженерите от Datron оптимизират
работата на софтуерните прототипи, докато не отговорят на изискванията
за допустима топлинна граница на безопасност. Когато това се постигне, се
произвежда първият термо-прототип. Тестовете показват, че термопрототипът съвпада точно със симулационните прогнози, а също така
отговаря на всички топлинни спецификации при конструиране. В резултат
на това, без допълнителни хардуерни прототипи, моделът трябва да бъде
конструиран и пуснат на пазара значително по-рано, отколкото при
предишните методи на изграждане и тестване, съпътстващи
конструирането.
При досегашните проекти, свързани с термо-конструиране, симулацията
показва, че няколко транзистора повишават предварително зададената
температура. Знаейки това в началото на процеса на конструиране, има
възможност тези компоненти да се заменят с такива с по-ниска
топлоустойчивост, така че все пак да отговарят на приложението. Ако този
проблем не се открие, докато се стигне до детайлно конструиране, то ще е
нужно много време и труд, за да се направят корекциите в последствие.
Ранното откриване, позволява лесно да заменят други компоненти, без