масата в размер на -30% в сравнение с типичните пътнически купета при
същия клас превозно средство. Екипът превиши заложените проценти с
пет процента, като същевременно поддържаше зададените структурни
параметри (устойчивост и издръжливост) и подобри удароустойчивостта
на превозното средство. Крайната оптимизирана конструкция е утвърдена
при редица проучвания, показващи способността й да се приспособява към
промените в теглото на превозното средство и премина поставените
бариери относно теглото.
Вдъхновени от постигнатия успех, продължили разработките. Този път,
Farahani постигнал напредък чрез сложния CAD / CAE софтуер (за
моделиране и анализи). Използвал нова съвременна стомана с висока якост
и високопроизводителни изчисления (high-performance computing - HPC).
"Предизвикателството пред нас е, на първо място, да направим процесът
по-бърз и по-добър", казва Farahani "както и допълнително да намалим
масата, като запазим безопасността и ефективността непокътнати."
Инженерите са подпомогнати в тази втора фаза на проекта FGPC от 64CPU
HPC
клъстер,
използващ
хардуер
от
HP.
Американска OEM компания е избрана да дари моделът на 2008 г. луксозно превозно средство, като следващата цел е да се намали неговата
маса
с
20%.
"Приблизително на всеки шест месеца правихме по едно подобрение",
казва Farahani. Едновременно с това, добавя той, в резултат на
новоразработени инструменти, процесът се автоматизира все повече.
"Неотдавна усетихме, че е дошло подходящото време да представим този
процес и това как той може да допринесе за развитието на продукта."
При Фаза 2 на FGPC чрез ACP процеса е постигнато намаление на масата
от -15 до -20%. "Това е значително намаление на масата на продукта и на
разходите", казва Farahani.
Постигане на ефективност по отношение на разхода на гориво
Докато намаляването на теглото ясно води до подобрена горивна
ефективност, действителните печалби ще варират в зависимост гумите,
трансмисията и двигателя. Но според данните от изследванията в
лабораториите по енергетика и околна среда на MIT, намаляването на
масата с -10% води до спестяване на потреблението на гориво между -4,5 и
-8 %. Според друго проучване, когато се постигне едно и също намаляване
на масата при конвенционално превозно средство без промяна в двигателя,
икономията на гориво варира между 1.9 и 3.2 на сто, но когато на
двигателя се коригира, тези стойности достигат до 6 – 8 %. И все пак, това
може да бъде подобрено като се вземе предвид възможн остта да се
комбинират по-малки и по-ефективни по отношение на горивото