Vysouvání mostovky
Launching the beam
Prováděcí dokumentace a projekt ocelových
částí – mostovky, pylonů a pomocných pilířů –
byly zajištěny projekční kanceláří Greisch z Liége
v Belgii. Správcem stavby byl Jean-Marie
Crémer.
The detailed design and construction
engineering of the steel parts – beam, towers
and auxiliary piers – was provided by the
consultant Greisch from Liège, Belgium. The
engineer-in-charge was Jean-Marie Crémer.
Během vysouvání z obou opěr byla zavedena
speciální opatření za účelem kontroly velkých
konzolových momentů. Rozpětí bylo zmenšeno
o polovinu dočasnými vysouvacími pilíři, rovněž
byl použit nástavec, a společně s mostovkou
byly vysouvány přední pylony s několika
osazenými finálními závěsy. Tyto závěsy nebyly
nijak rektifikovány během vysouvání! Po
uzavření středové spáry 28. 5. 2004 byly
nainstalovány zbývající pylony a závěsy a
pomocné pilíře odstraněny.
During launching from both abutments several
special measures were introduced to control
the large cantilever moments. The spans were
reduced by half with temporary telescopic
piers, a launching nose was used and the front
tower with some of the final stay cables was
launched together with the beam. These cables
were not adjusted during launching! After joint
closure on 28 May 2004, the remaining towers
and stay cables were installed and the auxiliary
piers removed.
Ocelové nosníky tvořící mostovku byly
vysouvány z obou stran zároveň, středová spára
byla uzavřena nad řekou Tarn. Uprostřed
dlouhého rozpětí byly instalovány pomocné
příhradové pilíře s výjimkou středního pole,
které bylo přemostěno konzolami z obou stran.
Ložiska použitá při vysouvání na hlavách pilířů
ve vzdálenosti po 20 metrech poměrně
významně snižovala momenty v nosníku
v poměru délky rozpětí (151/171)2 = 0,78.
The steel beams were launched from both ends
at the same time with a closure joint above the
Tarn River. In the center of the large span
trussed auxiliary piers were installed with the
exception of the center span which was bridged
by cantilevering from both sides. The launching
bearings on top of the piers with a distance of
20 m reduced the beam moments quite
significantly in the ratio of span lengths
(151/171)/2 = 0.78.
Pomocné
pilíře
byly
vystaveny
z prefabrikovaných dílců o výšce 12 m. Byly
navrženy obdobně jako konstrukce jeřábu.
The auxiliary piers are built from prefabricated
sections with 12m heights. They are designed
like a crane.
Prvky předmontované na zemi z ocelových dílců
byly zdvihány za pomoci vnitřního zdvihacího
zařízení tak, že další dílec může být instalován
zespodu a také zdvižen, dokud tyto teleskopické
pilíře nedosáhly výšky až 175 metrů. Jejich
nejvyšší tíha dosáhla až 7 000 t, což se zhruba
rovná celkové hmotnosti Eifelovy věže.
The elements prefabricated on the ground from
steel sections are lifted with an inside lifting
device in such way that the next sections could
be installed from underneath and also lifted
until these telescoping auxiliary piers reached a
height of up to 175m. Their highest load came
to 7 000t roughly equal to the total weight of
the Eifel Tower.
Definitivní pilíře byly kvůli vysouvání pouze
osazeny pomocnou skruží.
The final piers were only provided with an
auxiliary scaffolding for launching.