velkým
deformacím
mostovky
způsobeným nahodilým zatížením více
polí?
Jak lze vyřešit změny v délce mostovky
těchto dlouhých mostů, např. kvůli
zatížení teplotou, společně s podélnými
silami, způsobenými např. brzděním, a
rovněž silami vyvolanými zemětřesením.
V roce 2004 byl dlouhý viadukt v Millau otevřen
pro dopravu, čímž uzavřel poslední mezeru
v druhé severojižní dálnici A 75.
Most si vysloužil označení „rekordní most“
nejenom kvůli tomu, že je nejvyšší na světě překračuje řeku Tarn ve výšce 270 m, ale také
kvůli době výstavby pouhých 38 měsíců. Rovněž
náklady ve výši 400 mil. EUR jsou jedinečné.
Hlavní překážkou pro severojižní dálnici bylo
široké údolí řeky Tarn nedaleko města Millau,
známému kvůli zdánlivě nekonečným kolonám
během léta. Bylo rozhodnuto, že údolí bude
překlenuto 2 460 metrů dlouhým viaduktem.
V roce 1996 byl vybrán návrh mostu se dvěma
vedlejšími poli o délce 204 m každé, a šesti
hlavními poli – každé o délce 342 m. Aby
koncesní společnost uspěla, bylo důležité
udržet dobu realizace na minimu, aby bylo
možné začít vybírat mýtné co nejdříve. Z tohoto
důvodu
francouzský
zhotovitel
Eiffel
Construction
Métallique
navrhl
řešení
s ocelovým nosníkem a ocelovými pylony nad
mostovkou oproti původnímu zadání veřejné
soutěže s dodatečně předpjatým betonovým
to spanwise live loads?
How can the changes in beam lengths
of these long bridges, e. g. due to
temperature, be taken into account,
together with longitudinal forces, e. g.
due to breaking, together with the
forces from earthquake?
In 2004 the largest viaduct of Millau was
opened for traffic, thereby closing the last gap
in the second north-south highway A 75.
The bridge has earned its title “Record Bridge”
not only because it is the highest in the world,
crossing the Tarn River at a height of 270m, but
also the construction period of only 38 months
and the costs of about € 400m are outstanding.
For the second north-south highway the main
obstacle was the wide valley of the Tarn River
near the city of Millau, well-known for its
seemingly endless queues during the summer.
It was decided to cross the valley by a 2 460m
long viaduct.
In 1996 a series of cable-stayed bridges with
two side spans of 204m, and six main spans of
342m was selected. For the financial success of
the concession company it was important to
keep the construction period to a minimum in
order to receive tolls as early as possible. For
this reason the French contractor Eiffel
Construction Métallique proposed an alternate
with steel beam and steel towers above deck
against the tender design of a post-tensioned
concrete bridge. This alternate was selected in
March 2001 and construction started in