segmenty a zhutněna, po montáži segmentů
byly vloženy předpínací kabely. (Metoda
vyplnění kontaktní spáry segmentových
konstrukcí pryskyřicí, která se stala velmi
populární po celém světě, byla zavedena o
dvacet let později Jeanem Mullerem, žákem
Eugèna Freyssineta).
Most byl realizován pomocí vysouvacího
zařízení, které se skládalo z pylonů a závěsů; je
to jeden z nejdůmyslnějších systémů, které kdy
byly použity pro montáž prefabrikovaných
mostních dílců. První tři segmenty na každé
straně byly vyloženy horem touto metodou –
viz obrázek, a potom bylo vysunuto a uloženo
na místo 16 středových segmentů, o délce 39
metrů a hmotnosti 90 tun. Při dokončení byly
napnuty kabely dodatečného předpínání a
ploché lisy na opěrách byly aktivovány.
Most přinesl spoustu inovativních řešení: (1) byl
to první most realizovaný z prefabrikovaných
segmentů. To umožnilo lepší kontrolu kvality
betonu. (2) byl to první most, kde byly vyvolány
tříosé tlakové síly. To umožnilo velmi vysokou
pevnost betonu. (3) byl to první most, který byl
postaven bez použití skruže. Znamenalo to
velmi hospodárný způsob výstavby, který
zároveň umožnil, aby plavební dráha zůstala
během výstavby v provozu.
Autor navštívil most v Luzancy v říjnu 2007, 60
let po jeho dokončení. Je v původním stavu a
beton prefabrikovaných segmentů má vynikající
kvalitu, skoro jako nový most. Ploché lisy byly
několikrát přenastaveny (rejacked) a vypodloženy, aby byla umožněna rektifikace kvůli
účinkům dotvarování.
Zde je třeba zdůraznit, že Eugène Freyssinet
realizací mostu v Luzancy přinesl novou konstrukční formu. Touto formou je velmi štíhlý
oblouk, který má trojúhelníkové prvky u opěr.
Ploché lisy vyvolaly tlak na spodní diagonály
těchto trojúhelníkovýc