Ocelové dráty byly propleteny kotvou, která se
skládala z železobetonového kotevního bloku s
kónickým otvorem uprostřed (samice) a
středovým drážkovaným kónickým blokem
(samec). Ocelové dráty byly najednou napínány
za pomoci napínacího zařízení a uzamčeny
samcem uvnitř samice, které byly pod tahovým
napětím. Dráty přenášely svou tahovou sílu na
konstrukci přes kotvu.
Tento vynález umožnil, aby tahové napětí bylo
vnášeno přímo do betonu. Předpínací kabel
mohl být dlouhý nebo krátký, přímočarý nebo
probíhající po křivce, a umístěný uvnitř nebo
vně konstrukce, což znamená vnější a vnitřní
předpínání. Síly v předpínacím kabelu mohly být
během výstavby upraveny. Tento systém dal
inženýrům obrovskou svobodu v umístění a
intenzitě předpínací síly, která měla být
vyvolána.
Most
v
Luzancy
(vynález
z prefabrikovaných segmentů)
výstavby
Most v Luzancy8, 9, 10, 11 (obr. 7) přes řeku Marnu
(zahájen v roce 1941 a dokončen v roce 1946
po válce) je první z nové generace mostů
z prefabrikovaných segmentů navržených a
realizovaných
Eugènem Freyssinetem. Má
rozpětí 55 metrů, v té době to byl světový
rekord. Působí velmi lehkým dojmem a má
pozoruhodný poměr rozpětí vůči výšce 43.
Je zajímavé, že Freyssinet začal plánovat most v
Luzancy v roce 1939 ihned po vynálezu kotev
do betonu. Most by byl dokončen v roce 1940
nebo 1941, kdyby nebylo války. Přednáška
z roku 19418 obsahuje obrovský rozkládací
výkres poloviny pohledu a řezu přesně tak, jak
je na obrázku 8. Válka tento projekt opozdila o
pět nebo šest let.
Obr. 7: most v Luzancy – první most z prefabrikovaných segmentů