The Doppler Quarterly (日本語) 夏 2017 | Page 67
政府の支出を増やして前進
これは素晴らしいことのように感じると思いますが、こうしたサービスはなぜ広く利用されて
いないのでしょうか。簡単に言うと、グローバルな物流市場には利益率が非常に低いという
厳しい現実があり、 GPS トラッカーのコストは下がったものの、 2,000 万個の複合輸送コンテ
ナーのすべてにそれを付けるには、まだ十分ではないでしょう。実際のところ、 2016 年の時点
では、追跡されているコンテナーは控えめに見積もっても全体の 5% を下回っており、その大
部分が、バッテリバックアップ装置を備えており電気を使用できる、いわゆる「リーファー」
や
「冷蔵 / 冷凍コンテナー」
でした。
パブリッククラウドプロバイダーが IT インフラストラクチャに対して行ってきたことと同じよう
に、先進的な考えを持つサービスプロバイダーは、ハードウェアでコストを追跡するモデルを
CAPEX から OPEX にシフトさせる方法を見出す必要があります。ハードウェアのコストは広
い範囲で少しずつ下がり続けると思われますが、 1 台のコストが 20 ドルになったとしても、数
百万台を購入しなければならないとすれば、やはり CAPEX はかなりの額になるため、細かい
点を気にするベンチャーキャピタルや未公開株式投資会社への十分な説明が必要です。
それと同時にこの問題は、こうしたデータをセキュアな方法でより確実に交換できるように
することに重点を置く、業界全体のコンソーシアムやアライアンスに影響を及ぼします。誰も
が可視性の向上によってメリットを得ており、その大きさはそれぞれ異なりますが、グローバ
ルな海運市場は、それぞれが大きな市場シェアを持つものの、すでにビジネスの利益率が低
く、ほとんどが利益を伸ばせていない、一握りの勇敢な ( 愚かと言う人もいる ) 企業に統合さ
れつつあるため、物流市場を完全に自動化するというビジョンが実現するまでには、まだ時
間がかかる可能性があります。
このような業界全体にわたる課題は解決が難しく、それらを解決するには、各企業と市場全
体の両方の利益になるように取り組みを進める必要があります。また、テクノジーとその分野
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