The Doppler Quarterly (FRANÇAIS) Été 2017 | Page 67

ticulièrement avant-gardiste) si vous pouviez absorber toutes ces données de cap-
teurs et géospatiales/temporelles en temps réel et les associer aux données météo
historiques et en temps réel, aux actualités, aux informations concernant la main
d’œuvre/les grèves, aux données d’expédition basées sur PGI (Progiciel de Gestion
Intégré) de votre entreprise ou du client, et même les fi ls de médias sociaux dans un
lac de données gigantesque sur lequel vous pouvez lancer vos algorithmes d’ap-
prentissage automatique.
Vous disposeriez ainsi de la capacité à publier un index prévisionnel en temps réel
des mouvements de tous les biens publics à l’échelle mondiale. Vous pouvez être sûr
d’attirer un fort intérêt du marché si vous êtes un prestataire de services capable de
démontrer une estimation d’évènements passés fi able à plus de 90 % et de l’avenir à
plus de 80 %. D’ailleurs, certaines entreprises ont élaboré précisément ce type de
plateforme et de service (j’ai travaillé pour l’une d’entre elles).
Amorcer la pompe et aller de l’avant
Bon, vous pensez certainement que tout ce que je vous décris a l’air formidable,
mais vous vous demandez pourquoi ces services ne sont pas largement disponibles.
En un mot, la réponse tient à la réalité d’un marché de la logistique aux marges
extrêmement serrées. Les balises GPS ont certes vu leur prix énormément baisser,
mais peut-être pas encore assez pour équiper les quelques vingt millions de conte-
neurs. D’ailleurs, en 2016, on a estimé à moins de 5 % le nombre de conteneurs actu-
ellement suivis, et parmi ceux-là, la plupart sont des conteneurs frigorifi ques, qui
disposent donc d’une alimentation et d’une batterie de secours.
D’une façon similaire à ce que le cloud public a fait pour l’infrastructure informa-
tique, les prestataires de services doivent trouver un moyen de déplacer le modèle
de coûts du suivi matériel des dépenses d'investissement (CapEx) aux dépenses
d'exploitation (OpEx). A grande échelle et à long terme, les coûts matériels vont
continuer à baisser, mais même à 20 dollars pièce, les dépenses d'investissement
(CapEx) restent considérables s’il faut équiper des millions d’actifs. Si vous souhai-
tez expliquer ces dépenses à une société d’investissement, je vous souhaite bonne
chance.
Dans le même temps, ce problème réclame absolument un consortium ou une alli-
ance à travers l’ensemble du secteur, dont l’unique objectif est la facilitation de
l’échange de ces types de données de façon sécurisée. Tout le monde gagne à plus
de visibilité. Certains plus que les autres. A mesure que le marché global du trans-
port de marchandises se consolide aux mains de quelques entreprises courageuses
(certains les qualifi eraient plutôt de téméraires), chacune disposant d’une large
part de marché, mais aucune ne voyant son chiffre augmenter dans un secteur aux
marges déjà faibles, une longue période peut encore s’écouler avant que cette vision
d’un marché de la logistique réellement automatisé devienne réalisable.
Ces problèmes concernant l’ensemble du secteur sont diffi ciles à résoudre et
nécessitent un engagement de la part de chacune des entreprises comme du
marché entier pour y répondre. Ils appellent également une large gamme de tech-
nologies et de compétences spécifi ques pour les implémenter. Grâce à un mélange
unique d’expériences en IoT, cloud, apprentissage automatique et logistique, ainsi
qu’à des partenaires leaders du secteur pour le matériel, les systèmes et les com-
munications globales, CTP est bien placé pour aider toutes les parties prenantes -
des 1PL aux 5PL - à défi nir leur stratégie et à développer/déployer des solutions de
logistique automatisée qui offriront des résultats de fonctionnement sans
précédent.
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