Les ramifications sont ici immenses . Quasiment toutes les capacités portuaires et logistiques à Shenzhen / Hong Kong sont réquisitionnées pendant des mois en amont et en aval du lancement . Les petits clients et expéditeurs sont régulièrement en difficulté pour leur transport de produits depuis cette région . Les délais de livraison peuvent doubler ( voire pire ), impactant de nombreuses entreprises qui cherchent à s ’ approvisionner pour la saison des fêtes de fin d ’ année .
Les entreprises essaient-elles d ’ éviter la ruée en expédiant leurs produits au cours de l ’ été pour approvisionner leurs entrepôts et centres de distribution ? Leurs produits seront-ils prêts à temps ? Ont-ils les moyens de bloquer tous ces fonds de roulement en stock ? Ou se risquent-elles sur le marché des spots d ’ expédition - déboursant des fortunes et croisant les doigts pour que leurs cargaisons arrivent à temps ?
Les expéditeurs entament alors la période la plus profitable de l ’ année pour eux , mais ils ont beaucoup à perdre en cas de retards de livraison . Bien sûr , les conséquences se répercutent généralement sur les consignataires . Toutes les parties cherchent donc une meilleure visibilité et des résultats plus prévisibles .
Comment y parvenir� ? Grâce à l ’ IoT et à l ’ apprentissage automatique .
Pour les prestataires logistiques de 2ème niveau� :
Les 2PL ont la possibilité d ’ équiper tous leurs actifs de capteurs et de balises GPS . Voici une liste non exhaustive des actifs concernés :
• Navires ( suivis en partie par le SIA )
• Avions ( suivis en partie par les systèmes ADS-B et ACARS )
• Transport ferroviaire ( locomotives et voitures / wagons )
• Transport routier ( cabines / tracteurs , remorques et châssis )
• Ports ( passerelles , portiques , grues , et zones sous gardiennage virtuel )
• Conteneurs d ’ expédition
De nombreux cas d ’ utilisation peuvent être traités simplement grâce au suivi de la localisation horodatée . Cependant , en ajoutant des capteurs supplémentaires de température , d ’ humidité , de vibrations , de lumière , d ’ ouverture / fermeture de portes , etc ., de nombreux cas d ’ utilisation de qualité , de sécurité , d ’ authenticité et de protection des produits deviennent possibles .
En plus de pouvoir offrir de nouveaux services basés sur des capteurs à leurs clients , les 2PL ont tout à gagner en termes d ’ amélioration de la gestion et de l ’ utilisation des actifs . Savoir où chaque actif est à tout moment , tout en disposant de modèles prévisionnels qui calculent la date et l ’ heure de retour de ces actifs permet de bien mieux maîtriser l ’ utilisation . Pour un 2PL , une meilleure utilisation se traduit directement en augmentation du chiffre d ’ affaires et des marges .
Pour le 4PL / 5PL ou prestataire de services� :
Si l ’ on pense au niveau au-dessus , cependant , les plus grandes opportunités concernent les prestataires de services qui souhaitent fournir une vision globale du transport de marchandises et de la logistique . C ’ est là que les 4PL et les 5PL ont une chance d ’ avoir une influence matérielle sur le marché mondial du transport de marchandises .
Imaginez ce que vous pourriez faire en tant que prestataire de services ( ou 2PL par-
64 | THE DOPPLER | ÉTÉ 2017