TEMMUZ-AĞUSTOS 2018 OTODERGI_07_08_2018_INT - Page 33

ANALİZ SERKAN ŞAHİN Serkan Şahin NOKIA’NIN BASIRETSIZLIĞI BULAŞICI MI? Şimdilerde orta yaş bunalımı yaşayanlar cep telefonunun doğumunu canlı izledi. Hatta Ericsson ile Nokia arasındaki savaşın bütün sıcaklığını hissetti. N okia’nın neredeyse pazarın tamamını eline geçirişine şahit oldu. Nokia’daki öz- güven patlaması ile akıllı telefonları kü- çümseyen üst yöneti- cilerinin basiretsizliğine güldü. Belliki ön- ceki örneklerden ders almayan Nokia gibi bugün başka firmalar da aynı hatayı yapa- cak. Belki de iş dünyasında bulaşıcı hasta- lık olarak kabul edeceğimiz ‘basiretsizlik’ otomotiv dünyasının dev firması Ford’a da bulaştı. Nerden mi biliyoruz? Dünyadaki birçok kişi tarafından otomobilin icadı zannedilen Ford’un kamuoyuna yansıyan otomobil modellerinin üretimini kademeli olarak durduracağı haberlerinden. Ford’un son çeyrek finasal tablolarına göre dev üretici önümüzdeki yıllarda Mus- tang ve Focus Active modelleri hariç tüm binek modellerinin Kuzey Amerika’daki satışlarını durduracak. Focus üretimi Mart 2018’de, Taurus üretimi Mart 2019’da, Fiesta üretimi Mayıs 2019’da son bulacak. Focus Avitive’de Çinde üretilip Amerika’ay ithal edilecek. Şirket böylece operasyon maliyetlerini 14 milyar dolar civarıdan dü- şürmeyi hedefliyor. Fazlaca detaya inmeden şunu söyleye- lim: Ford’un operasyon maliyetlerini dü- şürmek yerine inovasyona yönelmesi muhtemelen daha doğru bir karar olacak- tır. Çünkü tasarruf ile rekabette avantaj sağlamayı planladığı markalar diğer oto- motiv markaları değil. Tesla ve Google gibi teknoloji firmaları. Bu firmalar da rekabeti kendi bildikleri alana taşımaya kararlı. Ford bir otomobil firması olarak kalmak istiyorsa; tersine inovasyona ya- tırım yaparak maliyetini artırmalı. Aksi durumda bir kaç yıl daha fazla yaşama ümidiyle Nokia’nın makus kaderine mah- kum olacak. KOÇ’UN VİZYONU BİLE FORD’U KURTARAMAYABİLİR Ford Otosan, yarısı Koç Holding’e ait bir müşterek girişim. Şirket, Koç Holding viz- yonu ile hafif ve ağır ticari araç üretimi yaparak Ford’u hala otomotiv arenasında tutuyor dersek çok iddialı bulabilirsiniz. Ancak torun Henry Ford’un Koç ailesini iş ortağından öte kadim dost olarak gördü- ğünü söylediğinde Koç’un Amerikalı marka için ne denli önemli olduğunu anlamıştım. Teknolojinin sektöre yeniden şekil verdiği bugünlerde daha ziyade dağıtım kanalları ve satış sonrası hizmetleri gibi geleneksel satış metodolojisini benimsemiş Koç Grubu’nun vizyonunun bile Ford’u kurtar- maya yeterli olmayabileceği aklıma geli- yor. Dolayısıyla yakın bir tarihte ajanslara Koç Holding’in Ford’u 1 dolara satın aldığı haberi düşerse şaşırmam. Temmuz - Ağustos 2018 33