(Edición Nº8 2016)
1MÁSCARAS DE OXÍGENO, SITUADOS ENCIMA DE CADA ASIENTO, EN CASO DE DESPRESURIZACIÓN DE LA CABINA. EL NO
COLOCARLO OPORTUNAMENTE PUEDE HACERTE PERDER EL CONOCIMIENTO Y, QUIZÁS, MORIR.
1ACCIDENTE DE LA AEROLÍNEA EMIRATES, DONDE LOS TRIPULANTES DE CABINA TUVIERON QUE HACER FRENTE A PROBLEMAS EN LAS DIEZ SALIDAS DE LA AERONAVE. EL HECHO DEJÓ UN BOMBERO FALLECIDO.
vidas, redirigiendo a los pasajeros según se presentaban
las cosas, la evacuación pudo
terminarse por el slide de una
puerta trasera que tuvo que
ser sujetada por los bomberos
debido al viento. Y por increíble que parezca, aunque los
Tripulantes de Cabina habían
dado instrucciones para dejar sus pertenencias, “varios”
pasajeros evacuaron la aeronave llevando su equipaje.
Culminando las operaciones
de evacuación, el Capitán de
la aeronave y la Jefa de Cabina fueron los últimos en
salir de la aeronave, se vieron
obligados a saltar de la puerta
delantera de la izquierda – el
slide se había separado - porque el avión se había llenado
de humo ya que explotó un
tanque de combustible y no
pudieron localizar las cuerdas
de evacuación de cabina.
El vuelo EK521 había estado transportando 282 pasajeros, de los cuales 269 estaban
sentados en la cabina de clase
económica y los otros 13 en
clase de negocios. Ninguno
estaba en la sección de primera clase. A pesar de la caótica
situación, todos los pasajeros,
así como los 18 miembros de
la tripulación, sobrevivieron al
accidente, aunque un bombero que asistía el accidente fue
fatalmente herido durante
una explosión de los tanques
laterales como 9 minutos
después de que la aeronave
se había detenido.
El segundo ejemplo que
quiero recordar es el accidente ocurrido el 2 de agosto del
2005, vuelo 358 de Air France que involucró un Airbus
A340-313 con 297 pasajeros
y 12 tripulantes, que se salió al final de la pista 24L del
aeropuerto Internacional de
Toronto Pearson, terminando
posado en un pequeño barranco a 300 metros (980 ft)
más allá del final de la pista.
Felizmente en el vuelo 358
de Air France todos los pasajeros y tripulantes evacuaron
la aeronave exitosamente, no
hubo fatalidades, sólo doce
personas con heridas graves y del resto hubo heridas
menores o ningún daño. El
fuego que se notó cuando la
aeronave se detuvo y que por
tanto originó que se diese la
orden de evacuación destruyó finalmente la aeronave. En
la evacuación las dos salidas
posteriores de la izquierda se
mantuvieron cerradas debido
al fuego. Al abrir las salidas
de emergencia, uno de los
slides del medio en la derecha
se desinfló luego de ser perforado por material de la aeronave, mientras que uno de
los slides de la izquierda falló
en abrir por razones desconocidas. Varios de los pasajeros
se vieron forzados a saltar
de la aeronave para salir. Las
acciones de los Tripulantes
de Cabina, que se aseguraron
que todos los pasajeros sean
evacuados rápidamente, contribuyeron al escape seguro
de todos los pasajeros. El
Primer Oficial fue el último en
salir de la aeronave, se quedó acompañando a sus compañeros, quien fue evacuado
dentro de la ventana de tiempo requerido (time frame) de
noventa (90) segundos. Este
caso fue señalado en su momento como una evacuación
realizada “by the book” (queriendo decir que fue realizada muy bien, correctamente,
siguiendo los procedimientos
establecidos).
¿Y por qué en una emer-
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