SEGURIDAD I
hacer cumplir nuestros caprichos e intransigencias (otras
veces he visto pasajeros que
por sus modales deberían haberlos embarcado en la bodega de carga).
Pues bien, entonces debemos entender que los Tripulantes de Cabina están en el
vuelo que abordamos para
nuestra seguridad. Así es la
cosa estimados lectores.
Es interesante saber que,
según lo establecen las Regulaciones, un Tripulante de
Cabina debe cumplir estrictos
requisitos de conocimientos.
Para obtener una licencia
de Tripulante de Cabina, el
postulante debe acreditar la
culminación satisfactoria de
un curso de instrucción inicial aprobado por la DGAC,
efectuado por una aerolínea,
y tiene que rendir exámenes
escritos respecto a importantes temas, entre los cuales
se encuentra: derecho aéreo,
aerodinámica y meteorología
básica, inglés técnico, actuación humana (psicología),
supervivencia (tierra y agua),
medicina aeroespacial y primeros auxilios.
Además de tener que aprobar sus cursos, y aprobar sus
exámenes, los tripulantes tienen que seguir el adoctrinamiento del explotador de servicios aéreos, donde recibirán
los conocimientos necesarios
sobre los procedimientos del
explotador para cada tipo de
aeronave. Si, debe conocer a
detalle cada aeronave en la
cual ejerce sus tareas, y demostrar constantemente que
se mantiene competente.
Imagino tienen curiosidad
de saber lo siguiente, ¿cuantos Tripulantes de Cabina
deben estar en la aeronave
para cumplir con los requisitos específicos de operación?
Para cada avión que transporte pasajeros, la aerolínea
debe asignar por lo menos un
miembro de la tripulación de
cabina para aviones con una
capacidad de asientos de pa-
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1NELLY DIENER, LA PRIMERA AEROMOZA AÉREA EN EUROPA, EN 1934. ELLA MURIÓ ESE MISMO AÑO.
sajeros de 20 a 50 asientos,
y un miembro adicional por
cada cincuenta (50) asientos
de pasajeros o fracción de 50
que viajen en el mismo nivel
del avión. Hay aerolíneas que
asignan más personal con el
fin de brindar un mejor trato a los pasajeros, pero las
regulaciones señalan que no
pueden asignar menos de lo
indicado.
Y para mostrar que los
Tripulantes de Cabina son
importantísimos en relación
a nuestra seguridad, ya que a
veces no vemos lo que será su
función esencial en caso de
una emergencia, quiero mencionar un par de ejemplos.
El primer ejemplo de la
principal razón de contar con
Tripulantes de Cabina es de
un caso ocurrido en este año,
precisamente el 3 de agosto,
el vuelo EK521 de Kerala, India, a Dubai con una aeronave Boeing 777 de la aerolínea
Emirates. Un artículo de David
Kaminski-Morrow en Flight
Global detalla la extraordinaria evacuación de la aeronave,
mencionando a la vez las dificultades con las que tuvieron
que lidiar los Tripulantes de
Cabina en dicha operación.
Nos cuenta David que, por increíble que parezca, ¡tuvieron
que hacer frente a problemas
en las 10 salidas!
Algo así ocurrió: El avión
cayó sobre sus motores y fuselaje, con el tren de aterrizaje retraído después de no
poder subir durante una ida
de largo (ida al aire), y perdió
el motor derecho a medida
que se detenía, generándose
un intenso fuego alimentado
por combustible. Se sabe que
algunos pasajeros ya estaban
desabrochándose los cinturones de seguridad y dejando
sus asientos cuando el avión
todavía estaba deslizándose
a lo largo de la pista de aterrizaje. El avión tenía cinco
salidas en cada lado, pero los
slides de evacuación de la izquierda fueron gravemente
afectados por el viento, la tripulación de cabina destinada
a las dos puertas delanteras
de la mano izquierda inicialmente no pudieron abrirlas posiblemente debido a que el
avión estaba ladeado a la derecha - y requirieron asisten-
cia, cuatro de las puertas de
la mano izquierda se abrieron
en última instancia - la puerta
central quedó cerrada debido
al humo de afuera - pero sus
slides o bien se pegaron contra la aeronave o se separó
antes de que pudiera ser utilizada, los pasajeros sólo podían evacuar por la salida más
trasera de la izquierda antes
de que el viento haga que su
slide quede inutilizable, cuatro de las salidas de la mano
derecha - en el lado de cara
al fuego - se abrieron, la slide delantera fue inicialmente
volada por el viento y posteriormente se desinfló después
de que algunos ocupantes
habían escapado, mientras
que la segunda salida fue excluida temporalmente de uso
debido al humo, los pasajeros
que evacuaban por uno de los
slides en las puertas delanteras del lado derecho “se atascaron” ya que llenó de agua
durante los esfuerzos de lucha contra el fuego. Con todo
esto ocurriendo, imaginamos
a los Tripulantes de Cabina
asistiendo a los pasajeros
aún a riesgo de sus propias