AEROPUERTO I
Autoridad Aeroportuaria de
Guayaquil a iniciar un proceso
de búsqueda de desarrolladores
de carga interesados en ser parte de este proyecto; para lo cual
la AAG está dispuesta a brindar
excelentes beneficios a las partes interesadas con instalaciones
aeronáuticas eficientes y de primera, más beneficios tributarios.
En el año 2015 se dio inició
al proceso de contratación del
Proyecto de Diseño Conceptual
(Project Definition) del nuevo
aeropuerto, este estudio definirá
parámetros como las áreas de
los sistemas y sub-sistemas
aeroportuarios a ser requeridos,
tecnología y equipamiento a ser
adoptado en el futuro aeropuerto, tipo y calidad de acabados. El
estudio una vez adjudicado se
espera que tome año y medio
en realizarse; y, junto con la revisión del proyecto de espacio
aéreo que realizará la corporación
MITRE para la implementación de
tipos de aproximaciones, aerovías,
requerimientos de capacitación
del personal de control de tráfico
aéreo para pistas paralelas, etc., la
AAG iniciará el proceso para concesionar la construcción, administración y operación del futuro
Aeropuerto de Guayaquil en Daular. Se espera lograr
esta concesión en
el año 2017 para
dar inicio a la construcción del nuevo aeropuerto.
Hasta la presente fecha, el
avance de los estudios del Plan Maestro
muestra los siguientes resultados:
La Fase de Project Definition
que establecerá parámetros más
detallados para iniciar el proceso
de concesión internacional del futuro aeropuerto, inició en el mes
de agosto del 2015, arrancado con
la revisión de los parámetros base
y pronósticos.
La base de todo se da en los
pronósticos, esto determinará
los niveles de infraestructura
requeridos para pasajeros, carga,
operaciones y demás servicios relacionados con el aeropuerto. De
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igual manera, los pronósticos determinarán la capacidad de generación de ingresos económicos del
proyecto, un factor determinante
para los inversionistas. Es por ello
que esta parte del estudio debe
ejecutarse sobre la base de las
nuevas realidades que está experimentando el país y el mundo.
Paralelamente, las estadísticas
actualizadas de pasajeros, movimientos y su comportamiento
en Guayaquil, junto con nuevos
parámetros de servicio al cliente
exigidos por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo
(IATA por sus siglas en inglés),
están siendo analizados para
determinar los ajustes
requeridos en este ámbito.
Esto incluye desde el metraje en
cada sector del aeropuerto que
se dedicará por pasajero hasta los tiempos de procesos de
pasajeros en los diferentes servicios con estándares de calidad
sobresalientes. De igual manera,
se analiza el diseño conceptual
de la terminal para asegurar la
suficiente flexibilidad que permita
a la AAG y al futuro concesionario
adaptarse al número de pasajeros
internacionales y nacionales que
al momento están en un 40% y
60% respectivamente.
Al final del año 2016 se espera
definir el análisis de pronósticos
y parámetros base de diseño y
calidad de servicio, para luego
determinar en mayor detalle el
Plan Maestro, sus costos, obras
requeridas, equipamiento mínimo, áreas, flujos y su integración
al plan vial de acceso al futuro
aeropuerto, que también se
encuentra en etapas finales de
estudio.
Con la Corporación Mitre todo
va de acuerdo al cronograma
planificado y su situación actual
se basa en dos puntos principales:
Recopilación de base de datos e información de la actual
operación del Aeropuerto
Jose Joaquín de Olmedo y como
se reflejaría esto al momento del
primer día de operaciones en el
futuro aeropuerto. Por otro lado,
también se establece la información sobre los parámetros del
futuro aeropuerto; esto incluye
las dimensiones, ubicación, altura,
pendientes, código OACI de las
pistas, categoría de aproximación,
radioayudas, altura y equipamiento de la Torre de Control, documentos de ordenanza de uso de
suelo y demás instrumentos de
planificación urbana y rural en
el sector, etc. En esta parte también se incluye la adquisición de
planos a diferentes escalas como
son: 1:250000, 1:50000 y 1:25000
de toda la región de afectación
por parte del Instituto Geográfico
Militar (IGM); así mismo, planos
para la aeronavegación, procedimientos aeronáuticos y parámetros de operación de tráfico aéreo
de la DGAC.
Toda esta información servirá para alimentar la base del
proyecto que permitirá analizar
la alineación y longitud de las
pistas, obstáculos para la aeronavegación, tipos de aproximación,
nuevas rutas aéreas, etc.
De igual manera MITRE ha
iniciado el trabajo
de aerofotogrametría con
su contratista
la empresa MDA
de Canadá, la misma que
está encargada de obtener
la imagen satelital estereoscópica de alta resolución de todo
el sector de afectación para los
diferentes estudios que MITRE va
a ejecutar. El trabajo de MDA incluye tres visitas al Ecuador, con
la primera ya concluida que se
dio en el mes de septiembre del
2015; tres técnicos realizaron un
análisis del sitio y levantamiento
de casi 80 puntos de control terrestre que servirán para verificar
que la imagen georeferenciada
sea correcta. El sector analizado
cubría un área de 120 x120 km,
extendiéndose a otras provincias.