(Edición Nº8 2016)
Luego de haber logrado una
remodelación total de la terminal
de pasajeros y simultáneamente
haber concesionado el aeropuerto de Guayaquil en el 2004 a la
empresa Argentina – Ecuatoriana
TAGSA, en el año 2005 iniciaron los estudios para el futuro
aeropuerto de Guayaquil como
último punto de su Plan Maestro
de Desarrollo.
El primer paso concluyó en el
2009 con el estudio de factibilidad aeronáutica realizado por la
empresa MITRE; cuyo resultado
determinó la capacidad técnica
y beneficios que el terreno de
2020 hectáreas en Daular tiene
para la aeronavegación. Más del
97% del tiempo con condiciones
climatológicas visuales sin mayor
afectación negativa por vientos
permiten la proyección de un
aeropuerto que podrá operar sin
mayores restricciones con hasta
3 pistas paralelas con operaciones
de aterrizajes simultáneos y una
capacidad diaria de 2,156 vuelos.
Así también, continúan los estudios para analizar posibles impac-
tos con aves en las operaciones;
un diagnóstico preliminar indica
que en el nuevo aeropuerto no
habría mayores inconvenientes
por este factor.
Entre otras ventajas de la ubicación, de acuerdo al análisis, es la
baja velocidad del viento del área y
el tipo de suelo. El suelo de Guayaquil es arcilloso, mientras que el
de la zona de Daular-Chongón es
de roca, y soporta unas 21 toneladas (TM) por metro cuadrado.
Sin embargo, la mejor condición
es que el sitio no está rodeado por
obra urbanística, a diferencia del
aeropuerto de Guayaquil.
En el 2012, se realizó un concurso internacional, en el cual
la consultora Leigh Fischer fue
contratada para realizar el Plan
Maestro de Desarrollo que determinará la mejor forma de desarrollar este ambicioso proyecto y
su factibilidad técnica-económica.
Así mismo, la visión de un Aeropuerto “Hub” para transferencia
y conectar a Latinoamérica con
mercados de Europa, Norte de
América y Asia, ha llevado a la
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