ANÁLISIS I
do la flota y se encuentren en
la transición a los aviones con
mayor capacidad de asientos, se
necesitará un número creciente
de personal de tripulación de
cabina para garantizar la seguridad y el confort de los pasajeros. Con un enfoque en mejoras
operativas, muchos mercados
regionales han actualizado diversas regulaciones que requieren que exista un mayor número
de personal de cabina por avión.
Como en las estimaciones
anteriores, el mayor crecimiento previsto de la demanda tripulación de cabina (Ver gráfico
3) sigue siendo la región de
Asia Pacífico, con el requisito
de 298.000 nuevos tripulación
de cabina. Europa requerirá
169.000, América del Norte
151.000, Oriente Medio 92.000,
América Latina 51.000, África
27.000 y el CIS / Rusia 26.000.
AMERICA LATINA
Varios países de América
Latina están trabajando a través
de los desafíos económicos a
corto plazo. En el caso de las
economías de Brasil, Venezuela y
Argentina se están contrayendo,
este último se encuentra en el
límite, aunque el nuevo gobierno está tomando medidas positivas para revertir esta situación.
Por el contrario, las economías
de muchos otros países, entre
ellos Panamá, México, Colombia,
Perú y Chile están funcionando
bien y están posicionadas para
continuar con la expansión del
transporte aéreo.
La región de América Latina
tiene una historia de altibajos
cíclicos, pero los factores fundamentales para una futura expansión continúan: la clase media está creciendo, se espera que
los niveles de ingresos sigan en
aumento, y las materias primas
y los recursos que han permitido
el crecimiento durante los períodos anteriores permanezcan. En
general, aunque las perspectivas
económicas a corto plazo siguen
siendo un reto, las perspectivas
a largo plazo para la región en
su conjunto son prometedoras.
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GRAFICO 3
El crecimiento de pasajeros
para América Latina y el Caribe
se prevé un promedio de 5,8%
por año durante los próximos
20 años. El tráfico dentro de
América del Sur se prevé que
aumentará un 6.0% por año
hasta el año 2035. Es importante mencionar que durante
el último período de expansión
desde 2004 hasta 2015, la flota
de América Latina creció a una
tasa promedio de 5.2% por año.
La flota comercial de la
región se duplicará de aquí
a 2035, de cerca de 1.550
aviones actuales a más de
3.600. Además, se necesitará 2.960 nuevas entregas en los próximos 20
años para satisfacer las
demandas combinadas
de crecimiento y reemplazo. Se espera que la mayoría
de estas entregas se encuentren
en el segmento de clase única,
lo que refleja el continuo crecimiento de las aerolíneas de bajo
costo y una mayor expansión
de las redes dentro de América
Latina y el Caribe.
Haciendo un resumen de la
evolución comercial de la aviación en Latinoamérica se puede
resumir en tres etapas muy diferenciadas:
Hasta la década de los 80´s
la mayoría de aerolíneas en la
región eran controladas por el
gobierno, con flotas de aviones
reducidas y obsoletas. Además,
poco mercado era dominado
por aerolíneas extranjeras.
La siguiente etapa abarca los
años noventa, cuando las compañías aéreas de América Latina comenzaron a privatizarse.
Durante 1998 se realizó la asociación de TACA (ahora parte
de Avianca), LAN y TAM (ahora LATAM Airlines Group) para
comprar 90 aviones Airbus, un
hecho muy importante en la industria. Ésta fue la primera vez
que múltiples compañías aéreas
realizaron una compra colectiva, marcando el comienzo de un
gran crecimiento de la región.
Después destaca la década
del 2000, una época de expansión y modernización de las
flotas. Este periodo trajo también la era de la consolidación,
las alianzas y la aparición de las
compañías de bajo costo, como
la brasileña Azul, VivaColombia
de Colombia, Sky Airline de
Chile, Interjet, VivaAerobus y
Volaris de México. Estas alianzas
crearon grupos de aerolíneas de
gran alcance y con un enorme
poder de compra en la actualidad. Simplemente el año pasado representaron el 38% de los
vuelos realizados dentro de la
región.
El crecimiento de estas compañías se debe en gran medida
a que están cubriendo rutas que
tradicionalmente eran realizadas por autobuses a precios bastante accesibles para la mayoría
de los ciudadanos. En el 2015
fueron las marcas mexicanas y
brasileñas las que lideraron el
tráfico aéreo de bajo costo en
un 95%, pero poco a poco
las colombianas, chilenas y
costarricenses empiezan a
tomar fuerza.
Al día de hoy, dos de
las 47 megaciudades de
la aviación del mundo, es
decir ciudades con más de
10,000 pasajeros de larga distancia internacional diaria, se
encuentran en América Latina, específicamente en Buenos Aires y Sao Paulo. Esto ya
es significativo, pero se prevé
que en los próximos 20 años
exista 91 mega ciudades en el
mundo y que aparezcan siete
adicionales en nuestra región,
concretamente en Bogotá
(Colombia), Cancún (México),
Ciudad de México (México),
Ciudad de Panamá (Panamá),
Lima (Perú), Santiago (Chile) y
Río de Janeiro (Brasil). Todo ello
no hace más que demostrar que
la atracción de la industria de la
aviación por América Latina no
es un fenómeno reciente, pero
sí creciente.