Špekulácie
Netrvalo dlho a ozvali sa prvé špekulácie týkajúce sa nemožnosti prekonať hyperloop o vzdialenosti 480km v časovom intervale 30 minút – a najmä za tak nízke cestovné náklady . Najrozšírenejšia teória pochádza od Johna Gardiho . Ide o cyklicky uzavretý tunel z jedného mesta do druhého a späť . Tunelom by konštantne prúdil prúd vzduchu o rýchlosti 965 km / h v smere , akom by sa pohyboval vlak .
Gardiho návrh hyperloopu si vyžaduje konštantnú rýchlosť vzduchu 965 km / h , aby zredukovali trenie takmer na nulu .
Vietor pohybujúci sa rýchlosťou 965 km / h sa bude ťahať za vlakom idúcim rovnakou rýchlosťou s takmer nulovým odporom , ale dosiahnuť prúdenie vzduchu s rýchlosťou takmer 80 % rýchlosti zvuku po celej dĺžke trati dlhej stovky míľ si vyžiada obrovské množstvo sily a vznikajúci zvuk bude ohlušujúci . Gardiho kritici stále tvrdia , že vzduchové turbelencie a trenie sa bude vyskytovať vždy , ale k treniu dôjde o steny tunela a nie o samotné vozidlo , čím sa rýchlosť spomalí . Napriek tomu sa Musk vyjadril o Gardiho pláne „ že sa približuje najviac k tomu , čo si ktokoľvek trúfal odhadnúť .“
Alternatívou by bol hermeticky uzavretý tunel bez prítomnosti vzduchu by dopomohol dosiahnuť takmer neobmedzenú rýchlosť , keďže by sa eliminovala prítomnosť vzduchu a následne aj trenie , pretože trenie je hlavným dôvodom , prečo najnovší japonský vlak nedosiahne rýchlosť 500 km / h . S nárastom rýchlosti dochádza k násobeniu odporu vzduchu na vozidlo , čo znamená , že ak chceme dosiahnuť maximálnu rýchlosť , je nutné vynaložiť omnoho väčšie množstvo energie .
Takže , narozdiel od energie potrebnej na vytvorenie vákua alebo 482 km dlhého tunela , v ktorom sa bude pohybovať vzduch o rýchlosti 965 km / h , obe teórie majú svoje chyby , ak by došlo k zlyhaniu alebo stena tunela by bola narušená . Musk povedal , že hyperloop nemôže naraziť a že sa nejedná o vákuový systém .