иномарка в ссср
П
оявление иномарки на московских улицах всегда
вызывало некоторый ажиотаж – машину непре-
менно обступала толпа любопытных, норовящих
заглянуть в салон, кто-то даже фотографировал
диковинные для Советского Союза авто и собирал це-
лые коллекции таких снимков. К посольствам капитали-
стических государств ходили как в музеи…
мобилем иностранного производства стало настоящим
шиком. А наиболее престижно было ездить на иномар-
ке с наемным шофером.
Именно так пользовалась машиной знаменитая ба-
лерина Галина Уланова. Сначала у артистки числился
в собственности Mercury Monterey 1958 года серебри-
стого цвета с темновишневым салоном. Естественно,
что она сама не сидела за рулем, а нанимала для
этого персонального водителя, которому по трудовому
договору платила 1200 рублей в месяц. Говорят, авто-
мобиль балерины всегда был чистым, ухоженным – он
прослужил ей более десяти лет, пока в конце 60-х годов
Уланова не продала его, купив себе во Франции Citroen
ID-21. «Француз» для Советского Союза был настоящей
диковинкой – ни на одной отечественной машине не
стояло гидропневматической подвески с регулировкой
дорожного просвета. В свое время ходили слухи, что
Запретный класс
первые иномарки в СССР
ПЕРВЫЕ ШАГИ
Иностранцы, приехавшие в СССР, поначалу удивля-
лись такой реакции на свои транспортные средства, но
потом перестали, а вот советские иномарочники отно-
сились к этому нормально. Правда, деятелей культуры
и искусства подобное отношение несколько коробило:
не каждой знаменитости понравится интерес к сво-
ей машине больший, чем к собственной заслуженной
персоне. Но зато именно знаменитости, в отличие от
подпольных миллионеров и «цеховиков», могли открыто
демонстрировать свое автомобильное богатство. Они
же имели возможность самостоятельно выбирать марку
и модель машины, а не получать по разнарядке сверху
то, что было в распределителе.
Как правило, иномарки покупали артисты во время
зарубежных поездок и гастролей на честно заработан-
ную валюту, потом полностью оплачивали таможенные
пошлины или получали разрешение в Министерстве
культуры и ставили машину на учет.
Считается, что самым первым иномарочником в
СССР стал Владимир Маяковский, который в конце 20-х
годов «из Парижа привез Рено, а не духи и не галстук».
В ответ на сплетни и слухи завистников ему даже при-
шлось написать об этом небольшое стихотворение.
А вот оперной певице Антонине Неждановой за при-
везенный из Америки в 1931 году закрытый двухдвер-
ный Ford-A оправдываться не пришлось: к тому време-
ни машина уже стала неотъемлемой реалией богемной
жизни Советского Союза.
С началом выпуска советских легковых машин их ста-
ли официально дарить артистам, но некоторым позво-
ляли иметь и иномарки. Так, звезда экрана, любимица
партийной верхушки Любовь Орлова пользовалась двух-
дверным родстером Packard-120, а балерина Большого
театра Ольга Лепешинская – кабриолетом Ford-V8.
После войны деятели культуры стали получать и
трофейные немецкие машины. Автор музыки популяр-
нейших песен «Темная ночь» и «Спят курганы темные»
композитор Никита Богословский приобрел по спецраз-
решению от зампреда Совнаркома Молотова сначала
кабриолет Steyr, потом малолитражку Opel Olimpia, ко-
торую сменил на MercedesBenz. Его коллега Матвей
Блантер – автор «Катюши» – также после войны ездил
на автомобиле марки Steyr. Кинодокументалист Роман
Кармен получил в 1945 году в Берлине подарок от гене-
рала армии Батова – двухместный кабриолет Mercedes-
Benz 230. Но трофейная эйфория продолжалась недол-
го: с выпуском первых послевоенных «Побед» и ЗИМов
немецкие авто потеряли привлекательность.
Иномарки восстановили свои позиции только к началу
50-х, когда мировой автопром окончательно отошел от
последствий войны и смог представить такие модели,
по сравнению с которыми изделия советской индустрии
выглядели очень бледно. Вот тогда-то владение авто-
52
3 (187) март 2019
На подержанном Buick Electra 225 Custom 1974 года
разъезжал певец и композитор Александр Градский, ку-
пивший это авто в 1981 году.
В нью-йоркском дилерском центре Chevrolet при-
обрел себе белый спортивный Corvette Stingray 1979
модельного года главный дирижер Большого театра
Альгис Жюрайтис. То был, пожалуй, самый экзотичный
автомобиль среди всех московских иномарок.
Впрочем, заграничной экзотикой на колесах пользова-
лись не только артисты, которым было позволено вести
богемный образ жизни, но и те, кому по роду занятий
требовалось ездить на чем-то поскромнее. Так, член
КПСС и советский писатель Лев Гинзбург, разоблачав-
ший в своих произведениях фашистов и неонацистов,
пользовался совершенно фантастическим Porsche
Targa 1968 года выпуска.
Еще один Porsche – модели 911S 1968 года – на-
ходился у журналиста-международника Виктора Луи,
имевшего самую большую в Союзе коллекцию инома-
рок, насчитывавшую около десяти единиц! В разное
время у Луи перебывали несколько Mercedes-Benz
и Volvo, упомянутый Porsche 911, Ford Mustang, Land
Rover, Oldsmobile и даже хипповый кемпер на шасси
VW Transporter.
Еще одним большим поклонником иномарок являлся
друг Виктора Луи советский писатель Федор Шахма-
гонов. Труженик пера, написавший сценарий к филь-
му «Судьба человека», начал с приобретения в 1962
году нового седана Buick Le Sabre. Потом его смени-
ло подержанное, но более стильное и скоростное купе
Oldsmobile 88 Cutlass 1970 года, которым Федор Федо-
рович пользовался всего пару лет.
После у Шахмагонова появился длиннющий лимузин
Cadillac Fleetwood 75, до этого возивший посла США
Стессела.
Несколько иномарок сменил Владимир Высоцкий,
причем одну из них – Renault-16 – ему подарила жена
Марина Влади. Потом были два BMW 2500 и два
Mercedes-Benz моделей 380 и 450. Опальному, но в то
же время любимому артисту позволялось ездить на ши-
карных иномарках, хотя не раз его критиковали за эту
страсть.
ИЗДАЛЕКА ДОЛГО…
автомобиль советской балерине презентовал модельер
Пьер Карден, но подтверждений этой версии пока не
нашлось.
С наемным шофером ездил и оперный тенор Сергей
Лемешев – в его собственности находился скромный
Plymouth Savoy 1959 модельного года, а его вечный
соперник по сцене Иван Козловский личного автомо-
биля не имел, предпочитая вызывать себе такси. Со-
всем нескромный и по-кавказски роскошный Imperial
Le Baron 1963 года купил в 1971 году композитор Арно
Бабаджанян. Подержанного «американца» автор су-
перпопулярных хитов «Королева красоты», «Свадьба»
и «Чертово колесо» приобрел через Управление дела-
ми дипломатического корпуса – до этого автомобилем
пользовался чрезвычайный и полномочный посол Япо-
нии в СССР. Артисты покупали подержанные автомоби-
ли и во время зарубежных гастролей, чему способство-
вало снижение в конце 70-х годов таможенных пошлин
на ввоз в СССР автомобилей иностранного производ-
ства. Многие воспользовались подобной ситуацией:
так, Нонна Мордюкова в 1980 году привезла в Москву
купе Lincoln Continental. Автомобиль у народной артист-
ки СССР был почти как новый – всего шести лет, но
Мордюкова проездила на нем только два года. Lincoln
стал часто ломаться и в итоге был продан.
Далеко не все артисты пользовались такой свободой.
Те, кто символизировал советский образ жизни, не мог-
ли приобрести автомобиль иностранного производства.
Это было бы идеологически неправильно.
Так, например, запретили иметь иномарку Людмиле
Зыкиной, хотя она очень хотела не отставать от коллег.
Однажды знаменитый скрипач Леонид Коган прокатил
Людмилу Георгиевну на своем новеньком Peugeot, и
певица загорелась купить себе такой же. Чтобы изба-
виться от таможенной пошлины, Зыкина обратилась к
министру культуры Екатерине Фурцевой за разрешени-
ем, но та ответила отказом, сказав, что советская певи-
ца должна ездить на советской машине, а на Peugeot
пусть разъезжают девицы легкого поведения. И лучшая
исполнительница песни «Течет Волга» всю свою жизнь
проездила за рулем «Волги».
ОТ ВЕРОЯТНОГО ПРОТИВНИКА
Американские авто были у советских артистов в наи-
большем фаворе, видимо, из-за казавшихся фантасти-
ческими характеристик и внешнего шика.
Артист цирка и основатель жанра джигитовки Юрий
Мерденов пользовался седаном Oldsmobile 88 1973 года.
www.russiantown.com