дело техники
С
овсем недавно по российскому телевидению показа-
ли проект нового плацкартного вагона. В сети мгно-
венно появилось множество оценок этого проекта,
и восторгов как-то почти не видно. Сделали место
для стакана у верхней полки? Но углубление для него так
мало, что при торможении чай из стакана может оказаться
на головах пассажиров внизу. Убрали ящик для чемоданов
под нижним сиденьем? Но теперь вещи оказываются более
доступными для кого-то из посторонних.
Заметно изменилось цветовое решение интерьера, но это
можно было сделать и в рабочем порядке, не представляя
как новый проект. Это когда-то для того чтобы ввести цвет в
архитектуру, понадобилось много лет и усилий архитектора А.
Ефимова, стремившегося добавить разнообразия, при кото-
ром решение ищется индивидуально, позволяя придать стиля
даже похожим зданиям (вспомните фильм «Ирония судьбы, или С лёгким паром!»).
Проект вагона, которым в России пользуются сегодня, был выполнен в 1946 году.
Во время войны оказались разрушены и промышленность, и транспорт. Транспорт
требовалось срочно восстанавливать, точнее, создавать заново и – по-новому. Это
понял человек, стараниями которого в боль-
шой степени строилась система советского
послевоенного дизайна, – Юрий Борисович
Соловьёв.
В разговоре с Министром транспортного ма-
шиностроения А. Малышевым, когда речь за-
шла о необходимости спроектировать новый
вагон, Ю. Соловьёв предложил выполнить этот
проект. Он уже рисовал в воображении роскош-
ный вид спального вагона, но выяснилось, что
речь идёт о самом массовом плацкартном.
Хорошо бы знать, каким плацкартный вагон
был прежде. Боюсь, что сейчас немного най-
дется людей, которые помнят его. Именно с
ним связан такой продукт деревообработки,
как «вагонка»: такой «вагонкой» был обшит его
корпус. Сиденья были плоскими – попробуйте
посидеть на таком несколько часов, и вы почув-
ствуете, удобно ли это. Вторая полка (всего их
было три) опускалась вниз, в поднятом положе-
нии удерживалась ржавой железой полосой с
треугольной петлей на конце. Добавьте к этому
звуковое сопровождение: при движении поезда
полка стучала по стенке.
Освещение оставалось от той поры, когда
между отсеками вагона помещалась свеча,
просто потом в этом же месте расположили
электрическую лампу, довольно тусклую. Не
хочется говорить о туалете, просто не найдётся слов, чтобы хоть как-то прилично
охарактеризовать его.
А кто мог выполнить новый проект? Не было тогда дизайнеров. Всё, что выпускала
тогда промышленность, проектировали инженеры, которые в лучшем случае мог-
ли иметь художественный вкус. Поэтому к работе Ю. Соловьёв
привлёк своих друзей, студентов-архитекторов, которые знали,
как работать с конструкцией, с материалами, с цветом, хотя и
для них дизайн был terra incognita. Очевидцы рассказывали, как
наблюдали странную картину: около крана умывальника стоит
группа молодых людей, подставляя руки под струю воды. Ока-
зывается, они проверяли, как разлетаются брызги, чтобы найти
лучшую форму для раковины! Казалось бы, мелочь, но с учётом
таких мелочей удалось создать очень неплохой проект. Корпус
вагона выполнялся из металла. Я не встречал в литературе
сведений, но во время учебы в Академии имени Н. Жуковско-
го слышал, что конструкцию рассчитывал наш преподаватель
сопромата, профессор А. Уманский. Была разработана новая
подвеска, которая обеспечивала большую плавность хода. В от-
делке использовались новейшие материалы, например, впервые
применены сплавы алюминия, который прежде использовался
только в авиации. Была изменена система освещения, улучшена
вентиляция. Впрочем, всё то, что было сделано, мы могли на-
блюдать в конструкции вагона до настоящего времени.
Но оказалось, что Калининский завод сам собирался изготав-
ливать новый вагон, а от Архитектурно-художественного бюро
Соловьёва он ожидал только «художественного оформления
проекта» и «подбора необходимой арматуры, простой и краси-
вой». Тем, кто занимался дизайном в советские времена, зна-
комо такое отношение: мы всё решим сами, а вы нам помогите
сделать это чуть красивей, «художественно оформить». И де-
лали! Большинство этих вещей теперь даже в музеях не най-
ти, разве что на каких-нибудь старых фото. К примеру, годов
до 70-х можно было ещё встретить в доме электроплиту с от-
крытой спиралью в керамическом основании. Конечно, когда
она заменила примус, это был великий прогресс. Но когда
за рубежом сначала появились плитка со скрытым ТЭНом, а
потом и с индукционным нагревом, открытая спираль стала
анахронизмом, пещерным веком.
В 60-х годах «Строгановка» начала выпускать художни-
ков-конструкторов (термин «дизайн» до 1985 года оставал-
ся запрещённым). Но если вспомнить лозунг, который гордо
красовался на стенах и крышах до 80-х годов, то он звучал
так: «Больше продукции, лучшего качества, с меньшими
затратами!». К сожалению, такое сочетание просто невоз-
можно. Однако советский потребитель просто радовался,
что какая-то вещь у него просто была, что её удалось до-
стать – будь это телефон, шкаф, холодильник или телеви-
зор. Какая уж там красота при плановой экономике, когда
всего «чуть-чуть не хватало». Концепция «неладно скроен, да крепко сшит» букваль-
но означала «смерть дизайну», но долгое время именно этим гордилась советская
промышленность.
Учитывая обозначившуюся конкуренцию, Соловьёв настоял, чтобы оба результата
работы были представлены в макетах. К работе
он привлек классных специалистов, например
столяров-краснодеревщиков из Западной Укра-
ины. И если уж говорить о дизайне в Советском
Союзе, то можно вспомнить, что именно по
проектам Архитектурно-художественного бюро
выпускались моторные лодки и катера, речной
трамвай и речной дизель-электроход, троллей-
бус, были приняты его предложения при строи-
тельстве подводной лодки и атомного ледокола.
Трансформируемая мебель впервые появилась
на речных пассажирских судах, существенно
освободив площадь каюты. К тому же Ю. Б. Со-
ловьёв создал НИИ Технической эстетики, где
помимо теоретических разработок было создано
немало проектов изделий и систем.
Министерская коллегия высоко оценила
проект вагона Архитектурно-художественного
бюро. При этом решающим критерием было
именно качество работы, ни о каких «распи-
лах» и «откатах» в 1946 году и речи быть не
могло. Проект должен был стать частью го-
сударственного плана. Так Советский Союз
получил вагон, который выпускался и на Ка-
лининском заводе, и на заводе в ГДР. В прин-
ципе, Калининский завод мог бы продолжать
«гнать» вагоны и по старому проекту – сошло
бы! Объяснили бы необходимость такого ре-
шения трудностями восстановительного периода. Счастливый случай заключался
в том, что Ю. Соловьев оказался в нужное время в нужном месте, что здраво-
мыслящий министр решительно согласился на новый проект, а дизайнеры сделали
великий прорыв в отечественном вагоностроении.
Но вернёмся к новейшему проекту РЖД. Его дизайнеры сде-
лали неплохую работу – использовали новые материалы, но-
вую отделку, подумали об удобствах и комфорте. Однако где-то
на интернет-форуме встретилась здравая мысль: РЖД показа-
ла концепт новых вагонов, но люди остались те же. Вот, напри-
мер, собственная зона, создаваемая раздвижными плиссиро-
ванными занавесками, которые раз в неделю будут менять…
Вы верите, что так будет? А неделю занавески прослужат? Или
кулер вместо кипятильника. Он ведь только согревает воду, не
кипятит! А воду в бутылях доставят в нужном количестве? Это
ведь добавляется ещё одна сервисная служба. Проект биоту-
алета на выставке не показали, а им ведь пользоваться как-то
нужно. Опять же, отсутствие места для чемоданов, больших
рюкзаков и длинномерного багажа. Куда деть, скажем, лыжи?
В рамках технического задания (оно ведь, конечно, было)
сделали в целом достойный проект, но до начала производства
ещё можно учесть замечания, высказанные пользователями на
форумах. Выполнил проект профессиональный дизайнер Д. На-
заров, выпускник кафедры дизайна средств транспорта Акаде-
мии имени С. Строганова – пассажирский вагон был предметом
его кандидатской диссертации. Нам довелось немного порабо-
тать вместе до моего отъезда. Материал со всего мира у него
был собран замечательный. А ставить ли ему в вину, что сам
он-де не ездил в плацкартных вагонах, о чём Дмитрий поведал
в своем интервью? Ну, знаете, кто-то очень хорошо сказал, что
Бетховену вовсе не нужно было быть алкоголиком, чтобы напи-
сать замечательную «Шотландскую застольную».
Е. Корягин,
кандидат искусствоведения
«Как бы новый» вагон
26
3 (187) март 2019
www.russiantown.com