Июль 2016 | Page 40

изобретатели
« Кулибину никак не удавалось всерьёз заняться чем-нибудь иным , кроме иллюминаций , бутафории для празднеств , различных курьёзных автоматов и тому подобного . Даже Академия рассматривала Кулибина как универсального механика , которого можно использовать для любого дела ».
Николай Кочин , « Кулибин »

В сети регулярно появляются красивые

списки русских изобретений . Примерно треть фактов из этих списков обычно ошибочна , а в остальных двух третях есть небольшой конфликт . Например , Фёдор Пироцкий действительно изобрёл и построил первый трамвай . Только вот он умер в нищете , а первую трамвайную линию запустил в Берлине фон Сименс . Считать ли это русским изобретением , если в мир трамвай пошёл из Германии ? Мы решили сделать небольшой обзор дореволюционных изобретений , которые не только были созданы в России , но и были переняты другими государствами .
Большинство знаменитых российских изобретателей и инженеров свои основные работы опубликовали за границей и вообще жили в эмиграции ( кто понемногу , а кто и большую часть жизни ) – Зворыкин , Лодыгин , Термен , Сикорский , Старевич . Иные изобретали разные вещицы , но их работы просто застревали в дебрях российской бюрократии . Например , Андрей Нартов ещё в 1721 году построил первый в мире токарно-винторезный станок , а в 1755-м завершил свой монументальный труд « Театрум махинариум , или Ясное зрелище махин », в котором описал 36 различных видов станков . Но после смерти о Нартове забыли , всё это было отправлено в архивы и по музеям , мастера продолжали по старинке работать в артелях , а токарный станок совершенно независимо от Нартова запатентовал британец Генри Модели в 1800 году , то есть спустя почти 80 лет ! Мы , конечно , можем гордиться нашим гениальным соотечественником , но при этом из-за чиновничьей бездарности его труд ничего не дал миру . Таких случаев можно перечислить примерно сотню – от самолёта Сикорского ( на доработку которого у конструктора просто не было денег , а государство отказалось ему помочь ) до трамвая Пироцкого .
В Британии , Франции и США с этим было несоизмеримо проще . В то время как в России авторские права на изобретения хоть как-то стали охранять лишь при Александре I в 1810-х годах , за рубежом уже давно существовали патентные институты , позволявшие талантливым инженерам защищать свои права и зарабатывать деньги на открытиях . Тем не менее и в России был целый ряд самородков , которые обладали не только техническим или научным складом ума , но и организационно-финансовыми способностями , благодаря которым сумели реализовать себя на родине – и отпустить свою работу в большой мир с маркой « сделано в России ». Вот о них и пойдёт речь .
Да , хочется заметить , что это , конечно , далеко не полный список . Полный – значительно больше . Мы просто пройдёмся по наиболее интересным и заслуживающим внимания случаям , причём ограничимся периодом до 1917 года . Советское время – это совершенно другая история .
ЛЕДЯНАЯ ПУСТЫНЯ
Есть такое понятие – стихийные открытия . Человек сталкивается с проблемой и
решает её нетривиальным , никогда ранее не применявшимся методом . Именно к этому классу относится изобретение ледокольного судна . Его придумал кронштадтский промышленник и судовладелец Михаил Бритнев , причём исключительно из меркантильных соображений .
Он был очень богатым человеком , этаким Илоном Маском своего времени . У него было несколько заводов , кораблестроительное производство , торговое дело . В 1862 году сорокалетний Бритнев в

РУССКИЕ ДОРЕВОЛЮЦИОННЫЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

очередной раз решил расширить свой бизнес и запустил первую паромную линию Кронштадт – Ораниенбаум . По ней курсировал небольшой 26-метровый паровой катер « Пайлот », перевозивший в первую очередь грузы . Бритнев не был единственным судовладельцем Кронштадта – конкуренции хватало .
Но была загвоздка : как только Финский залив покрывался льдом , судоходство вставало . Пока лёд был тонким , использовались специальные гиревые ледоколы для прокладки каналов . По сути , это были обычные корабли , оснащённые системой гирь , которые сбрасывались на лёд перед судном и пробивали канал . Такой ледокол продвигался в час едва ли на несколько метров и мог пробиться только сквозь осенний лёд . Зима же окончательно замораживала паромную линию .
Для решения этой проблемы изобретательный Бритнев извлёк из глубин исторической памяти такую штуку , как коч . Кочи были древнерусскими северными судами с плоским дном и скошенным носом , благодаря которому их при необходимости можно было вытащить на лёд и протащить по нему вручную . Тяжёлый паровой катер , подумал Бритнев , мог бы не просто забираться на кромку льда , но и обламывать её своей тяжестью . Так был придуман ледокол .
В 1864 году « Пайлот » был переоборудован – его форштевень скосили на 20 °, чтобы он заползал на лёд при касании кромки . Бритнев не ошибся в расчётах – судно показало себя прекрасно . Оснащённое
слабеньким 60-сильным двигателем , оно легко ломало лёд и на удивление быстро передвигалось , оставляя за собой аккуратный канал . Более того , навигацию удалось продлить практически на всю зиму 1864-65 годов , что вызвало лютую зависть у конкурентов и определённый правительственный интерес : Бритнев , хотя денег у него хватало , планировал выбить в Петербурге грант на постройку ещё нескольких ледоколов .
В 1866 году царская комиссия присутствовала при « живом » сравнении революционного « Пайлота » и традиционного гиревого ледокола « Опыт » на базе канонерской лодки . Огромный , с двигателем в три раза мощнее , « Опыт » банально застрял во льдах . Никакие чугунные чушки не помогли . Тем не менее комиссия вынесла « Пайлоту » традиционный для России вотум недоверия и объявила « Опыт »
более перспективной конструкцией .
Обычная история на этом бы и закончилась – такое случалось неоднократно . Но Бритнев был очень богатым человеком и мог позволить себе развиваться самостоятельно . Более того , в 1868 году он был избран городским головой Кронштадта . Затем в Германии случилась очень холодая зима 1870-71 годов , и немцы из Гамбурга , заинтересовавшись русской конструкцией , купили у Бритнева чертежи и полученный им в Европе патент . И в 1871-м в Гамбурге появился второй пароход по системе Бритнева , Eisbrecher 1 . Впоследствии Бритнев продал чертежи представителям разных стран – Дании , Нидерландов , Швеции , США , Канады . Он и сам построил ещё два ледокола : в 1875 году – « Буй », а в 1889-м – « Бой », расширяя паромную линию . Параллельно он занимался благотворительностью и , что интересно , открыл первую в России водолазную школу .
Ледокольные судна системы Бритнева распространились по всему миру . В России достижение Бритнева первым признал знаменитый адмирал Степан Осипович Макаров , инициировавший в 1897 году – уже после смерти изобретателя – строительство первого в мире большого ледокольного судна арктического класса « Ермак ».
ПОДДАТЬ ЖАРУ
Другое известное русское изобретение тоже появилось стихийно и тоже из-за холода . Это отопительная батарея – да-да ,
та самая чугунная или металлическая ребристая штука , которая сейчас есть практически в каждом доме в России , Северной Европе и Канаде . Причём здесь произошла история , « обратная » обычной : не русский изобретатель эмигрировал , чтобы работать над своим устройством за рубежом , а немец по имени Франц Фридрих Вильгельм Сан-Галли приехал в Россию и придумал , как себя обогреть .
Сан-Галли прибыл в Санкт-Петербург 19-летним юнцом в 1843 году . В Германии он работал на фирме , торгующей русскими товарами , а в Петербурге устроился в её же российский филиал . Он менял места работы , набирался опыта , женился на дочери богатого купца , получил российское подданство и начал своё дело . Сан-Галли открыл на Литовском канале мастерскую , делал печи , канализационные трубы , приводы и шкивы , а в 1855 году получил первый крупный заказ на ремонт отопительной системы в императорских оранжереях Царского Села . Вот тут-то в Сан-Галли и проснулся изобретатель . В вечно холодном Петербурге обогревать оранжереи печурками было бы очень странно , система же водяного отопления была крайне несовершенна – в ней применялись длинные трубы , обогревавшие лишь небольшой участок . Тогда-то Сан-Галли и спроектировал систему вертикальных труб особого сечения ; проходя через неё , вода отдавала окружающему воздуху значительно больше тепла , чем проходя по обычной трубе . Сан-Галли придумал и немецкое название устройства (« heizkorper »), и российское (« батарея »). За несколько лет он сделал на своём изобретении огромное состояние – заказы сыпались на мастерскую практически ежедневно . Сан-Галли запатентовал батарею , но патент не продавал , а распространял на определённых условиях бесплатно . Первыми странами , получившими право на производство батарей , стали Германия и США .
Позже Сан-Галли работал в Думе , консультировал правительство по вопросам финансов и промышленности , получил за свои заслуги дворянский титул , а его завод стал крупнейшим в Петербурге производством изделий из чугуна – как отопительного оборудования , так и оград дверей , каркасов для зданий .
А ещё он дал деньги на первые в Санкт-Петербурге ( и в России ) общественные туалеты . Батареи производства Сан-Галли до сих пор работают в некоторых исторических зданиях Петербурга – например , на бывшей даче великого князя Бориса Владимировича .
АРТЕРИАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ
Всем известен простейший способ измерения артериального давления , когда руку передавливают жгутом и постепенно отпускают , фиксируя начальное и конечное значения давления при ярко выраженном сердцебиении . Этот метод в 1905 году изобрёл молодой ( на тот момент ему был 31 год ) русский врач Николай Сергеевич Коротков . Сделал он это случайно , работая над докторской диссертацией . Проводя исследование пациента , он заметил закономерность в возникновении звуков при снижении давления , после чего сравнил результаты « звукового замера » с результатами бытовавшего на тот момент инвазивного метода измерения давления посредством введения катетера . Результаты совпали , и Коротков написал статью для специального
40
7 ( 155 ) июль 2016
www . russiantown . com