RSRSpa Brochure 2019 - Page 63

s’habituer aux sensations ressenties. Ainsi, dès les premières secondes en piste vous devez composer avec le traffic, vérifier le comportement de la voiture, tout en prenant le temps de communiquer avec votre passager. Dans la ligne droite de Kemmel, vous avez le temps d’évaluer le passager et de voir comment il a géré le choc ressentit lors du passage du Raidillon afin de définir un rythme approprié pour le reste des tours. Cela semble assez complexe, n’est-ce pas? Une partie du secret réside dans le fait de prendre conscience que vous ne conduisez pas durant une course mais bien pendant une journée de roulage libre ouverte à tous et que rouler à 80% suffit largement. Être capable de contrôler et d’adapter sa vitesse ainsi que son niveau de pilotage en fonction des circonstances est la vraie différence entre un pilote professionnel et un amateur. Tous pense qu’ils sont rapides. Mais si vous n’êtes pas capable de contrôler votre propre niveau, ou si votre style de conduite a tendance à dégrader fortement et prématurément les pièces d’usures (pneus / disques / plaquettes / etc. ),alors vous n’êtes tout simplement pas fait pour être un pilote de baptême. Le plus important est de vous rappeler que lors d’un baptême de piste, vous êtes un « serviteur » et non pas un pilote de course. L’expérience ressentie par le passager est essentielle ! Ce qui peut donc impliquer de devoir parfois conduire plus lentement, d’utiliser une trajectoire plus souple que d’habitude ou encore d’éviter les mouvements de caisses trop brusques, afin de ménager au maximum notre passager. Le but étant toujours le même : Procurez un maximum de sensations à nos clients! Et à la fin du baptême, rien ne vaut le sourire affiché par nos copilotes du jour !! - Konstantinos Zannos, RSRSpa Team De taxi chauffeur Le Pilote de Baptème Dit betekent dat je als passagier weinig tot geen tijd hebt alles in je op te nemen en je comfotabel te voelen met de G-krachten. Maximaal adrenaline! Dus niet alleen ben je de ideale lijn aan het zoeken, maar ben je ook druk met het achteropkomende verkeer, probeer je een weg te zoeken tussen het verkeer voor je en moet je voelen of alles 100% is met de auto. Eenmaal de Eau Rouge gepasseerd kom je op de Kemmel straight, soms is het nodig even te vragen aan je passagier hoe het gevoel is na de schok van de Eau Rouge om vervolgens een tempo te bepalen voor de rest van de rondes. Klinkt nog niet heel makkelijk, of wel? Een deel van het geheim is dat je moet weten dat je niet midden in een competitie aan het racen bent, maar dat je een paar stapjes terug neemt en niet op de absolute limiet gaat rijden. Je vermogen om je snelheid te controleren maakt hier het verschil tussen een professionele en een hobby of amateur racer. Iedereen denkt snel te zijn, maar als je jezelf niet kunt beheersen of op een niveau rijd waar je elke paar ronden een nieuwe set banden of remblokken nodig bent, ben je niet geschikt om een race-taxi te besturen. Het meest belangrijke om te onthouden is dat je in de race-taxi een entertainer bent, niet een coureur. De belevenis van de passagier komt op de eerste plaats, wat misschien wel betekent dat je een wat rustiger tempo moet nemen, minder aggresieve lijnen rijdt en een show moet geven aan je passagier. Dit alles om te zorgen voor een uitstekende ervaring met genoeg adrenaline voor hun. Aan het einde van de dag is er namelijk niets beter dan dat je als rijder en passagier een fantastische ervaring hebt gehad op het prachtige circuit van Spa Francorchamps! - Konstantinos Zannos, RSRSpa Team www.RSRSpa.com 63