s’habituer aux sensations ressenties.
Ainsi, dès les premières secondes en piste
vous devez composer avec le traffic, vérifier
le comportement de la voiture, tout en
prenant le temps de communiquer avec votre
passager. Dans la ligne droite de Kemmel,
vous avez le temps d’évaluer le passager et
de voir comment il a géré le choc ressentit
lors du passage du Raidillon afin de définir
un rythme approprié pour le reste des tours.
Cela semble assez complexe, n’est-ce pas?
Une partie du secret réside dans le fait de
prendre conscience que vous ne conduisez
pas durant une course mais bien pendant
une journée de roulage libre ouverte à tous
et que rouler à 80% suffit largement. Être
capable de contrôler et d’adapter sa vitesse
ainsi que son niveau de pilotage en fonction
des circonstances est la vraie différence
entre un pilote professionnel et un amateur.
Tous pense qu’ils sont rapides. Mais
si vous n’êtes pas capable de contrôler
votre propre niveau, ou si votre style de
conduite a tendance à dégrader fortement et
prématurément les pièces d’usures (pneus /
disques / plaquettes / etc. ),alors vous n’êtes
tout simplement pas fait pour être un pilote
de baptême.
Le plus important est de vous rappeler que
lors d’un baptême de piste, vous êtes un «
serviteur » et non pas un pilote de course.
L’expérience ressentie par le passager est
essentielle ! Ce qui peut donc impliquer
de devoir parfois conduire plus lentement,
d’utiliser une trajectoire plus souple
que d’habitude ou encore d’éviter les
mouvements de caisses trop brusques, afin
de ménager au maximum notre passager. Le
but étant toujours le même : Procurez un
maximum de sensations à nos clients!
Et à la fin du baptême, rien ne vaut le sourire
affiché par nos copilotes du jour !!
- Konstantinos Zannos, RSRSpa Team
De taxi chauffeur
Le Pilote de Baptème
Dit betekent dat je als passagier weinig tot
geen tijd hebt alles in je op te nemen en je
comfotabel te voelen met de G-krachten.
Maximaal adrenaline!
Dus niet alleen ben je de ideale lijn aan
het zoeken, maar ben je ook druk met het
achteropkomende verkeer, probeer je een
weg te zoeken tussen het verkeer voor je
en moet je voelen of alles 100% is met de
auto. Eenmaal de Eau Rouge gepasseerd
kom je op de Kemmel straight, soms is het
nodig even te vragen aan je passagier hoe
het gevoel is na de schok van de Eau Rouge
om vervolgens een tempo te bepalen voor de
rest van de rondes.
Klinkt nog niet heel makkelijk, of wel? Een
deel van het geheim is dat je moet weten
dat je niet midden in een competitie aan
het racen bent, maar dat je een paar stapjes
terug neemt en niet op de absolute limiet
gaat rijden. Je vermogen om je snelheid te
controleren maakt hier het verschil tussen
een professionele en een hobby of amateur
racer.
Iedereen denkt snel te zijn, maar als je jezelf
niet kunt beheersen of op een niveau rijd
waar je elke paar ronden een nieuwe set
banden of remblokken nodig bent, ben je
niet geschikt om een race-taxi te besturen.
Het meest belangrijke om te onthouden is dat
je in de race-taxi een entertainer bent, niet
een coureur. De belevenis van de passagier
komt op de eerste plaats, wat misschien wel
betekent dat je een wat rustiger tempo moet
nemen, minder aggresieve lijnen rijdt en een
show moet geven aan je passagier. Dit alles
om te zorgen voor een uitstekende ervaring
met genoeg adrenaline voor hun.
Aan het einde van de dag is er namelijk
niets beter dan dat je als rijder en passagier
een fantastische ervaring hebt gehad op het
prachtige circuit van Spa Francorchamps!
- Konstantinos Zannos, RSRSpa Team
www.RSRSpa.com 63