Corner Guide | Kurven Guide
Again, aim for late apexes and stay away from the
very tall kerbs. That said, they all can work as a good
turn-in references. Between the 1st and 2nd corner
of this Hatzenbach III section you might want to
keep the throttle steady once you have committed
to the turn. Be patient, don’t panic and wait
for the car to be straight again if you need
to brake. Between the 2nd and the 3rd
corner (a 90-degree left hander) there’s
a bump that tends to unsettle the car
in a nasty way, so depending on how
much you braked before this S you
might or might not need to brake
for the left hander. If you choose
to brake for it, do so in a straight
line and load the car under throttle
again using the right side of the track
without climbing (yes, climbing) the
kerb. Point the car to the 3 km sign
and cross flow over to the left side again
to prepare the braking, which should be
done (again) in a straight line with an eye
looking at your next apex, barely visible, I
know!
Hocheichen is a quintessential Nordschleife
corner that has many of the ingredients we love.
Off cambered, blind, slippery in the wet, slow as
you enter, fast as you leave… Be gentle with the
throttle application and run the track towards the
outer kerb as gradually as possible. The new layer of
tarmac makes things smoother here in the dry, but in
the wet everything you have read for each and every
corner means more or less nothing…
- Serxio Veiga, RSRNurburg Instructor
erreichst, an dem du die nächs-
ten drei Kurven sehen kannst.
Für die nächsten drei Kurven soll-
test du wirklich sehr präzise beim
Einlenken sein (Hatzenbach III). Auch
hier ist auf späte Scheitelpunkte zu ach-
ten und sich von den sehr hohen Bordstei-
nen fernzuhalten, die sich allerdings gut als
Einlenkpunkt erweisen. Zwischen der 1. und 2.
Kurve dieses Hatzenbach III-Abschnitts solltest du
vielleicht das Gaspedal ruhig halten, wenn du dich
zum Einlenken entschieden hast. Hab Geduld, keine
Panik und warte darauf, dass das Auto wieder gerade
ist, wenn du bremsen musst. Zwischen der zweiten
und dritten Kurve (eine 90-Grad-Linkskurve) gibt
es eine Bodenwelle, die dazu neigt, das Auto unru-
hig zu machen, so dass man je nachdem wie stark
man vor diesem S gebremst hat, für den Linksknick
bremsen muss oder nicht. Wenn du dich hier ent-
scheidest zu bremsen, tue dies in einer geraden Linie
und stabilisiere das Auto mit leichtem gas auf der
rechten Streckenseite, ohne auf den Kerb zu klettern
(ja, zu klettern). Richte den Wagen auf das 3 km
Schild aus und quere die Strecke wieder auf die
linke Seite, um dich auf den Bremspunkt vorzu-
bereiten. Wieder bremsen wir in gerader Linie
mit Blick auf den nächsten Scheitelpunkt, der
etwas schwer zu sehen ist!
Hocheichen ist eine Schlüsselstelle, die
viele der von uns geliebten Zutaten
enthält. Nach außen hängend, blind,
rutschig bei Nässe, langsam reinfah-
ren, schnell beim Verlassen.... Sei
sanft mit dem Gaspedal und folge
der Linie möglichst langsam in
Richtung der äußeren Kante. Die
neue Asphaltschicht macht es dir
hier im Trockenen einfacher, aber
im Nassen bedeutet es auch, dass
man alles was man gelernt hat hier
vergessen kann....
- Serxio Veiga, RSRNurburg Instruktor
64
www.RSRNurburg.com