Revista Gremial del SAONSINRA (2017) Soporte digital de la Revista del SAONSINRA | Page 46

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SAONSINRA
Campana
Botadura de la barcaza “San Lorenzo”
del Astillero SPI-ALNAVI, en Campana
ontra viento y marea la Industria Naval y
los Obreros Navales siguen demostrando
las posibilidades y calidad de un sector
que resiste a través del trabajo y de la re-
alización. Esta botadura nos confirma
que podemos sentirnos orgullosos como gre-
mio y como argentinos.
C
SPI Alnavi es un astillero moderno y especializado en la
construcción en serie de barcazas, en la Hidrovía Paraguay-
Paraná. En un sencillo acto se realizó la botadura de su úl-
tima barcaza de transporte a granel, producida para la
Asociación de Cooperativas Argentinas; la misma lleva el
número VIII y lleva el nombre de San Lorenzo.
La significativa y festejable botadura ocurrió en el Arroyo
la Cruz de nuestra ciudad. La barcaza San Lorenzo tiene
59,9 metros de eslora ,16 de manga y puede transportar el
equivalente a 100 o 114 camiones de carga de cereales
En el acto estuvieron por parte del Astillero SPI, Oscar
Arce y la Lic.Laura Maroni, mientras que por el Municipio
se presentó la Directora de Producción, Sandra Gotelli.
Oscar Arce explicó: “Estamos botando una barcaza hecha
con acero nacional, con ingeniería argentina, que navegará
los ríos bajo la bandera argentina transportando nuestros
granos. La construcción de estas barcazas ha permitido
sostener las fuentes de trabajo, y agradecemos a Asocia-
ción de Cooperativas Argentinas por haber confiado nue-
vamente en nosotros”.
Entrevista a la sra. Sandra Cipolla,
presidenta de Astilleros SPI S.A.
no de los Astilleros más importantes del
país es dirigido por una mujer. Ella ha
sabido imprimir su exitoso estilo en un
ámbito mayoritariamente masculino. La
Sra. Sandra Cipolla dialoga mano a
mano con El Trabajador Naval.
U
-¿Como está la situación del Astillero?
-La situación del astillero en general está bien. Es una
empresa que ha venido trabajando arduamente en la ge-
neración de negocios para lograr la sustentabilidad de la
misma, tarea no menor dada la situación de la industria en
general y en particular de la Industria Naval. Hemos tenido
un año 2017 con trabajo sostenido en reparaciones. Esto
nos ha permitido absorber en parte la baja que se ha pre-
sentado en las construcciones. En referencia a lo mencio-
nado, es importante entender que un astillero, como
cualquier empresa para que su crecimiento sea sostenible
en el tiempo y que pueda mantener una nómina constante
y creciente, debe considerar siempre no solo las reparacio-
nes sino también las construcciones.-
-¿Qué perspectivas, planes, objetivos po-
seen para el desarrollo de la empresa?
-Nuestra empresa trabaja con objetivos y presupuestos
anuales, puedo decirte que durante el 2017 el cumpli-
miento de objetivos ha sido muy difícil y complejo de llevar
adelante, esto es porque para poder realizar las inversiones
que requiere un astillero de nuestra envergadura, primero
se requiere que se cumplan los objetivos de ventas en con-
diciones y plazos programados, pero a la vez para poder
lograr mayor cantidad de buques los astilleros deben rea-
lizar los planes de mantenimiento e inversiones necesarios
para afrontar dichas tareas en la zafra de reparaciones y
construcciones.
A tal efecto nuestra empresa durante este año ha reali-
zado todo el plan de mantenimiento de nuestro dique PD-
951, ha realizado no solo los planes de mantenimiento del
syncrolift sino también las inversiones necesarias, en in-
fraestructura operacional y edilicia.-
Es importante también las inversiones y planes de man-
tenimiento que han sido llevas adelante en nuestras uni-
dades productivas de Caleta Olivia y Campana.-
Todo lo antes mencionado se refiere al Capital, pero tam-
bién hemos trabajado intensamente en la significación del
trabajo a través de capacitaciones a nuestro personal ya
que entendemos que la adquisición de conocimiento es un
reconocimiento a su desarrollo y crecimiento para afianzar