Revista Gremial del SAONSINRA (2017) Soporte digital de la Revista del SAONSINRA - Page 17

revista final sin tapas 02/01/2018 05:21 p.m. Página 17 a Naval EL TRABAJADOR NAVAL 17 dad de carga de la hidrovía vale el ejemplo del puerto de Rosario, donde se embarcaron en este año cerca de 36.000.000 de toneladas solo de soja, y esto arranca desde Bolivia, Brasil, Paraguay. Todo esto merece el estudio del observatorio. Otro tema no menor es el estudio sobre el sector para la defensa. Hoy estamos viendo que desde Colombia para abajo, todos los países de América latina, en estos momen- tos, tienen sus astilleros ocupados fabricando buques mi- litares. Colombia es un caso, no solo para su armada, sino para las Armadas de Centroamérica. Perú acaba de botar su buque escuela y están fabricando distintos barcos mili- tares. Chile lo mismo. Nosotros lo hacíamos, Argentina era un país líder en estas fabricaciones, esto también es objeto del informe del observatorio. En el sector pesquero hay que analizar desde las espe- cies, los buques que tenemos, la edad, la seguridad por la cantidad de accidentes. Tenemos que ver bien, saber con responsabilidad, qué es lo que está flotando; si puede salir o no al mar. Y cotejar estos datos con otros como las nor- mativas medioambientales, la organización marítima in- ternacional. Tenemos que tener en cuenta que a partir del año 2020 no se va a poder navegar con buques que estén emitiendo un X porcentaje de gases de azufre. Ya existen zonas, en determinados lugares del mundo como Canadá y EEUU, que se llaman ZONAS ECAS. En sus litorales marí- timos hay zonas donde no pueden navegar buques que estén emitiendo más de 0,1% de gases de azufre. El que no tiene buques con esa tecnología no atracan en esos puer- tos. Es un tema para estar atentos porque Argentina tiene que estar preparada para lo nuevo que viene: el tema me- dioambiente. Tenemos que producir datos estadísticos, y hacerlos con- trastar con las políticas sectoriales. Puede surgir que de- terminados estudios estén diciendo que cierta política industrial no está teniendo el impacto esperado, y desde allí producir modificaciones vitales. Números que surgen del primer estudio a nivel interna- cional en la Industria Naval en el último año 2016: Se fir- maron 1100 nuevos contratos de construcción de buques, representa 12,8 millones de toneladas de parte bruto com- pensadas, en valor económico 34.000.000.000 de dólares. Paradójicamente en las nuevas contrataciones Europa, que venía muy relegada en la construcción naval, desplaza a Ing. Fernando Sánchez Checa. Observatorio Naval Corea del Sur, que es un país líder en este sector. Europa se está haciendo muy fuerte en el nicho de construcción de los cruceros, barcos de muy alto valor agregado. El 94% de los yates de lujo, y el 67% de los buques oceanográficos, en el sector pesquero 66%, remolcadores 40%, dragas 34%, 28% ferris (siempre hablo de los nuevos contratos). Hace 10 años atrás en Europa, el tema de industria naval, salvo el sector naval militar, el sector mercante, no existía, pero especificándose en nichos han logrado volver a inser- tarse como uno de los jugadores más importantes en la construcción naval. En la Argentina, hace 30 años atrás, éramos un actor re- levante. Hoy nos encontramos con que estamos trabajando a un 20% a 30% de lo que fue en la década del 70, 80 y el 90, donde empezó el declive. En cuanto a los buques en- tregados en el 2016 fueron 2700 en total, lo que marca una baja interanual del 6% con respecto al 2015. La industria naval junto a la industria naviera se ha des- plomado de una forma muy significativa. los fletes se han desplomado, la media de todas las cargas transportadas en el año 2016 rondaba los 9441 dólares por día, si se lo com- para con el 2015 se ve una reducción del 35%, si se lo com- para con una media de los últimos 25 años la reducción es del 40%. Otro dato interesante es el tema del desguace, otra forma de reg ular a la flota. Es por lo que se manda a desguazar en el año, el año pasado creció un 45% con res- pecto a la media de los últimos 10 años, con un total de 44,4 millones de tn, representa unos 934 buques desman- telados. Estos datos surgen de los últimos estudios de este observatorio.” 