Revista Gremial del SAONSINRA (2017) Soporte digital de la Revista del SAONSINRA - Page 15

revista final sin tapas 02/01/2018 05:21 p.m. Página 15 EL TRABAJADOR NAVAL meses ya hemos contratado 7 nuevos trabajadores y segui- mos aumentando el plantel mes a mes. Con relación a los trabajadores indirectos es muy difícil estimarlos, pero deben estar en el orden de los 150 a 200.- Nos referimos al personal bajo relación de dependencia de distintas em- presas navalpartistas y subcontratistas del astillero, algu- nas de las cuales nos acompañan desde hace más de 40 años. Cuando el astillero trabaja en nuevas construcciones aumenta sensiblemente el trabajo de las empresas naval- partistas (fabricante de guinche, frigoristas, plastiqueros, empresas de electricidad y de electrónica naval, etc) 15 D. Contessi dialogando con El Trabajador Naval ocurrió durante la década del 90. Como Industria Naval no podemos permitir esa posibilidad y tenemos que trabajar para ser una opción viable. -Con respecto a la Ley de Industria Naval y Marina Mercante ¿Qué expectativas tienen y -Como Cámara marplatense, ¿cómo está la como están desarrollando el trabajo como Cá- situación del mercado de desarrollo de la in- mara? dustria Naval en esta ciudad y la región? -Se trata de proyectos necesarios y largamente espera- -El análisis que hacemos desde la Cámara de la Industria dos. Hace décadas que se vienen presentando distintos Naval de Mar del Plata, es que existe un enorme mercado proyectos. Desde la Cámara de la Industria Naval y desde potencial en la renovación de la flota pesquera, ya que la la Federación de la Industria Naval Argentina hemos dado misma tiene un nivel de obsolescencia muy elevado. La nuestra opinión y participado en todos los debates a los edad promedio de la flota es de 37 años y algunos estratos que nos han invitado. Lamentablemente algunos proyectos superan los 45 años. Esto no es lógico ni admisible por ra- de Ley se presentaron sin siquiera solicitar la opinión de zones de seguridad y también de rentabilidad de la propia las entidades empresarias y gremiales más representativas empresa armadora. En algún momento todos esos barcos de nuestro sector. Respecto a los últimos dos proyectos que deberán ser renovados y la Industria Naval local está en tienen estado parlamentario, si bien distan de ser los ide- condiciones de atender esa demanda potencial. El pro- ales, pareciera que son las leyes posibles de sancionar en blema es que en los últimos años los armadores padecie- este momento. Ahora se han vuelto a demorar, ojalá que fi- ron un sistema que, con el afán de proteger al recurso, le nalmente reciban sanción parlamentaria con las modifica- ponía trabas a la renovación de la flota. Por ende, en lugar ciones necesarias para propender a un desarrollo conjunto de alentarse a quien quería invertir en el país y renovar su y armónico de la Marina Mercante y de la Industria Naval viejo barco por uno nuevo, se le terminaban poniendo tan- Argentina.  tas trabas que finalmente optaba por no hacer nada o por seguir reparando su viejo barco. Esto se suma a la falta de líneas de crédito específicas y la rentabilidad decre- ciente que tuvieron la mayoría de las pesquerias desde el año 2009 a la fecha. Lo primero que tenemos que re- vertir es la lógica de ponerle trabas a quien invierte en el país. Como mencionaba anteriormente en el caso de nuestro astillero hemos logrado destrabar dos trámites que nos garantizan el trabajo futuro, pero el desafío que tenemos como Cámara es que esas soluciones pun- tuales se transformen en políticas permanentes para todo el sector. Superado ese punto seguiremos traba- jando en la obtención de mejores condiciones de finan- ciamiento para nuestros clientes. En algún momento nuestras autoridades se darán cuenta que no es viable contar con una flota pesquera que tenga semejante an- tigüedad y corremos el riesgo que propicien otra im- Asamblea en el astillero Contessi portación masiva de buques del extranjero como la que